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歷經3小時審議 國道7號高雄路段爭議聲中通過環評

國道7號高雄路段今天通過環境影響評估大會審查,預計119年完工通車。圖/高市交通局提供
國道7號高雄路段今天通過環境影響評估大會審查,預計119年完工通車。圖/高市交通局提供

國道7號高雄路段環評案經過環保署環評大會超過3小時的審查後,在爭議聲中通過。審查委員要求,希望國道7號高雄路段可徹底解決港區整體交通問題,同時對於拆遷戶能妥善安置;開發單位高公局承諾本最小拆遷原則設計,同時從高從優補償。

環評大會前,民間及環保團體已發布聯合聲明,認為工程方案無法紓解高雄交通問題,而密集的交流道設置,反而可能讓此路段成為台灣最危險的肇事公路。

國道7號2010行政院核定,2013年進入二階環評,但因路線爭議過大一度暫緩,環保署今天進行環評大會審查,前後共有31位立委、議員、官員、環團及民眾旁聽發言,審查超過3小時,最後拍板通過。

地方民代認為,國道七號高雄路段,可整體改善高雄交通狀況;地方等待十多年,不僅可以紓解交通,也可確保高雄林園、小港地區生命財產安全,現行的車輛早已把台17線塞爆,林園民眾前往高雄,勢必要經過台17線,常造成事故,國道7號可紓解,讓大型貨櫃經由國道7號上高速公路,港區的貨櫃車不必每天與百姓的汽機車爭道,徒增傷亡,也帶動地方發展。

但居民認為,並非反對國道7號,而是認為這路線無法徹底解決交通問題;被拆遷居民認為,哪有自己房屋被拆遷,又安排居民去社會住宅租屋的道理,那何不開發單位向居民承租即可。

水資源保育聯盟主任粘麗玉表示,國道7號在30公里的旗山斷層上,若發生大地震,恐會造成更大的危害,開發單位應提出防災防震計畫。也有民眾說,23公里的高速公路設置7個交流道,幾乎平均2到3公里就有一個交流道,預算恐超過1000億元,平均每公里造價達40多億,是鑲金道路。

高雄市副市長林欽榮表示,居民的反彈,會以在地居民以最小衝擊為原則,同時優先設定地上權,如果要現金補償,也會以協議價購從寬處理,並優先提供社會住宅;而高公局說,會以最小拆遷原則做設計,價從高從優補償,並與市府協調為優先安置。

國道 環評

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