小港林園線RL7站址 石化業有疑慮

高雄捷運小港林園線初步路線圖,石化業代表希望最後一站RL7站址(中油林園廠)能採取地下化施工。圖/高雄捷運工程局提供
高雄捷運小港林園線初步路線圖,石化業代表希望最後一站RL7站址(中油林園廠)能採取地下化施工。圖/高雄捷運工程局提供

行政院核准高捷小港林園延伸路線,石化業憂心RL7站址(中油林園廠)距離工廠太近,高架設計恐產生安全疑慮,盼站體改地下化,但也有居民認為現行設計節省經費,且有機會延伸至屏東,未堅持非要變更設計不可。市府捷運工程局表示,此站已配合中油西移300公尺,另涉及捷運延伸屏東跨越高屏溪設計保守估算預算增加150億元,持續溝通取得共識。

高捷小港延伸林園線力拚今年底動工、2030年前通車,6日晚間在林園辦公聽會。副市長林欽榮說,小港林園線總長約12公里,預計設置7座車站,前面6站全地下化,最後一站RL7採高架,總經費533億元,沿線行經臨海工業區、林園工業區與新材料循環經濟產業園區。

台灣石油工會第一分會常務理事吳明發說,林園工業區地底有41條石化管線,位置深度約2、3米,未來如果捷運林園線採高架施工,做柱體打地基時,肯定會影響石化管,反倒潛盾工法可深挖到地底2、30公尺,更安全;RL7站就位在中油林園廠區圍牆邊,對側還有台氯,長春化工等廠,捷運採高架施工,明式電流恐影響廠區設備。

議員邱于軒說,若無安全疑慮,地下與高架並行較省錢,否則全線地下化增加200億經費,財政負擔過重。林園區里長聯誼會主席洪進財說,地下化美觀且減少噪音困擾,但顧及未來延伸屏東,願意支持高架方案,畢竟以後到東港、大鵬灣或小琉球等都方便。

市府說明,林園線最後一站高架化是要給屏東一個機會,否則雙園大橋跨溪工程成本恐增150億元,地方政府負擔沉重;現行規畫已配合中油西移300公尺,會要求顧問公司在安全考量下研議可行性方案,進一步與石化業者溝通。

屏東 中油 捷運

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