國道7號高雄段環評初審 決議補正再審

高雄港周邊因產業需求導致車流量大,市區、港區間重車與小客車經常混流導致交通風險,交通部高公局10年前提出興建國道7號計畫希望分散車流,因環境及空汙問題至今未開通。

此規畫案昨進入環評初審,但仍有生態衝擊及路線跨越斷層區疑慮,決議補正再審。

高雄目前港市之間南北向運輸以國1為主,往來高屏以台1線、台88線、台17線為主。

高公局表示,現行產業重車和小車混流,東側地區缺乏南北向快速道路,導致市區主要道路水準惡化;台17線小港林園路段每年約4千人受傷、27人死亡,隨著高雄港貨櫃量增加,車流量變大,預計10年後台17線交通量至少成長3成。

高公局規畫,國7計畫路線始自小港區南星路,跨過台17線並行經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松,最後在仁武銜接國10,總長約23公里,設8處交流道。

國7在地方引發正反評價,許多居民認為可紓解車流並帶動發展,也有不少人擔心帶來空汙或破壞生態,周邊有鳳鼻頭國定遺址,施工恐受影響。

昨天環評初審,台灣水資源保育聯盟理事長粘麗玉說,高屏溪西側工業區眾多,即使未來國7開通,很多貨車還是得先開進市區道路才能上國7匝道,另外還有旗山斷層、泥火山等問題,應評估從高屏溪西側開路的替代方案,才能紓解交通及解除環境疑慮。

環評委員指出,目前規畫國7路線穿越疑似斷層帶的道路,須補充耐震設計、緩衝帶及地質安全監測計畫,另外道路沿線敏感點的空品、噪音早超過環境標準,有必要研擬減緩措施;針對生態保育衝擊,當地有過境候鳥猛禽、彩鷸、黃鸝等生物棲息點,應評估調整路線避開敏感區,提出生態補償措施,決議補正再審。

環評 高雄港

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