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高雄車站歸位!史哲:從希臘到打狗 都城設計重中軸線

建於1941年的高雄車站,即將移回中山、博愛路的城市中軸線上。記者劉學聖/攝影
建於1941年的高雄車站,即將移回中山、博愛路的城市中軸線上。記者劉學聖/攝影

建於1941年的高雄車站,即將移回中山、博愛路的城市中軸線上。高雄市副市長史哲表示,「城市中軸線」其實是組織城市空間分布的重要手段,透過軸線可以將城市空間布局組成有秩序的整體,並透過軸線展現合理的權力分配;軸線分布最早可追溯至西方希臘城或是歷代的古城,都城的設計都隱含有軸線發展的概念。

史哲表示,中軸線可以是具象的交通主要幹線,聚落發展沿著幹線而生,也可以是抽象的空間分布。透過軸線,區分都市空間結構,讓各司各職定錨於城市之上。中國的唐朝長安城、宋朝開封府,都以軸線作為空間區分的界線。

「木蘭辭裡的『東市買駿馬,西市買鞍韉』,說明早期都市中發展中隱含了軸線分布的概念。」史哲說,城市中軸線至明清時期的北京城體現得更為明顯,紫禁城居其中,以軸線對應星辰,意寓皇權的絕對權威。皇城之外,官署衙門、街井鬧肆,依序分布,不容僭越。所以中國自古便以城市中軸線象徵權力的延伸。

史哲舉近代都市規畫案為例,1850年巴黎改造計畫出於都市治理與公共衛生的緣故,拆除巴黎中世紀街區以開闢大道、型塑軸線、並興建下水道,軸線端點匯集處,是最重要的城市重心,像是香榭里舍大道的兩側分別為凱旋門與羅浮宮。日本在明治維新時期的「全盤西化」政策,學習了西方國家19世紀以來以建築管制改善公共安全與衛生的「市區改正」,也延伸到台灣的經營。

高雄自1908年的「打狗市街計畫」引進棋盤方格的都市街道,1936年高雄州公布的大高雄都市計畫中,新的高雄車站被規畫在當時的大港庄,城市南北縱軸的端點。史哲說,不管在實質空間布置上,抑或是市民精神記憶上,高雄車站都是這個城市的樞紐。高雄車站9月將搬遷回原位,再度回到都市軸線上。

建於1941年的高雄車站,即將移回中山、博愛路的城市中軸線上。摘自史哲臉書、朱上均攝影
建於1941年的高雄車站,即將移回中山、博愛路的城市中軸線上。摘自史哲臉書、朱上均攝影

高雄車站 巴黎

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