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高雄那瑪夏「生命之橋」將通車 解決風災12年通行難題

公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影

高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷,因此,公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代這條瓶頸路段;這座「生命之橋」去年7月動土,預計下個月通車,屆時將解決當地長年的通行問題。

居住在那瑪夏瑪雅里的孫孟杰,在甲仙工務段擔任主辦工程司,每當族人因聯外道路台29線11公里處中斷時,對交通阻斷導致生活受影響相當有感;他說,只要道路中斷,就需借道雙連堀、錫安山的產業道路,不僅不便也對居民出入安全造成阻撓。

即使台29線11公里臨時便道完成,卻屢遭落石、崩塌而中斷,也不斷支出大量工程維護經費,因此,催生了這座名為「生命之橋」的鋼構橋;孫孟杰說,新建橋梁的設計,預估使用年限為50年,但橋樑仍會隨時間導致結構耗損,因此要不斷靠補強、養護來延長壽命。

甲仙工務段陳正偉指出,台29線11公里是通往那瑪夏道路最艱困的瓶頸點,路旁錫安山段大崩壁,屬公路總局分類難以整治的B級邊坡,不只邊坡高也易有落石;此外,臨時便道下方又有旗山溪曲流的凹面處,易受溪流沖刷受損。

陳正偉說,將北端99公尺瀰富羅橋、南端198公尺板布努瀾兩座橋梁跨距繞道的方式,連接地質相對穩定的對岸平台,以及河道受攻擊面最小的凸岸,不僅不與大自然抗衡,更能讓工程進行與通行安全能趨吉避凶。

那瑪夏代理區長孔賢傑說,那瑪夏區約3200多人,除居民通行,遊客、地方產業與觀光發展,都須仰賴高雄台29線11公里的臨時便道,但該處有錫安山段大崩壁,容易導致道路中斷,若未來新的瀰富羅橋、布努瀾橋段完工,居民就能有一條更安全、方便的路。

孔賢傑還說,新建的鋼構橋名稱,是由族人共同商討命名,下個月開通,將會由卡那卡那富族、布農族與拉阿魯哇族三族,傳統儀式來慶祝橋面開通。

高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷。記者陳弘逸/攝影
高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影
高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷。記者陳弘逸/攝影
高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷。記者陳弘逸/攝影
高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷。記者陳弘逸/攝影
高雄那瑪夏重要聯外道路台29線11公里處,自十二年前因八八風災毀損,因該處環境嚴峻,便道容易受落石坍方而中斷。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影
公路總局改以兩座繞道垮距的鋼構橋來替代高雄那瑪夏台29線11公里處的瓶頸路段。記者陳弘逸/攝影

那瑪夏 八八風災

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