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第二過港隧道 6月招標委外評估

高雄港過港隧道目前大車、小車共用車道,高雄市交通局要以兩年評估第二條過港隧道的可行性。圖/立委賴瑞隆提供
高雄港過港隧道目前大車、小車共用車道,高雄市交通局要以兩年評估第二條過港隧道的可行性。圖/立委賴瑞隆提供

高雄市交通局向交通部爭取1200萬元進行第二過港隧道做可行性評估,初步擬定了「漁港北山路」和「擴建路」兩條路線,且將與過港輕軌共構,未來只限汽機車通行,貨櫃車不能,全案預計6月招標,兩年內完成評估。但兩方案進入旗津區都與中洲銜接,居民擔心旗津既有的街道無法負荷車流。

居中催生此案的立委賴瑞隆說,連接旗津與前鎮的過港隧道開通迄今37年,前年爭取到2.19億進行延壽改善工程,也更新交通系統、照明燈具、通風機等,延長使用年限到2049年,如果沒延壽,則只能用到2034年。旗津居民使用陸運旅次平日75%、假日60%,過港隧道大型貨車占總流量比,平日達27.18%、假日達19.84%,兩者都高度仰賴過港隧道,因此有必要興建第二座過港隧道。

交通局委外評估的第二過港隧道,規畫「漁港北山路」和「擴建路」二路線,前者從漁港路過海到旗津中洲,後者由擴建路穿過海底到旗津大汕頭附近。市議員簡煥宗、陳麗娜認為,輕軌夢時代站就在擴建路與成功路口,如與輕軌共構,以擴建路案較適合,漁港北山路案需接新生路到漁港路,路線較遠。但不管哪案,到旗津都接近住宅社區,李喬如等議員要求務必評估交通衝擊,交通局長張淑娟昨表示會一併評估旗津區聯外道路。

簡煥宗說,過港隧道因汽車與大貨櫃車共道,危險性偏高,此外港務公司規畫時段,讓載運危險物質貨櫃車優先行駛,導致影響一般車輛通行,因此如要建第二過港隧道,一定要「客貨分離」。

輕軌 陳麗娜

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