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高雄輕軌一階蓬萊車站實測噪音 民眾質疑刻意降速降噪

台灣檢測科技公司在輕軌一階C13車站,進行檢測輕軌噪音分貝。記者徐如宜/攝影
台灣檢測科技公司在輕軌一階C13車站,進行檢測輕軌噪音分貝。記者徐如宜/攝影

高雄輕軌二階工程引發諸多爭議,為消除民眾疑慮,高雄市議會今天到輕軌一階駁二蓬萊車站前轉彎段,現場實測輕軌噪音。結果現場測出經過音量為62分貝,雖然在噪音管制範圍內,仍引發民眾質疑是刻意降速、降噪,平常根本不是這麼小聲。捷運局則表示,已進行減振抑噪。

民眾對輕軌轉彎段輪軌磨擦噪音與路口聲光號誌噪音多有疑慮,輕軌二階建設受到不少阻力。童燕珍表示,學校、醫療機構、文化社教、公園都列為第二類噪音管制區,須在67分貝下;輕軌二階途經美術館特區,列車噪音恐嚴重影響地方。為了守護地方寧靜及學生上課不受噪音干擾的權利,今天邀捷運局、環保局及台灣檢測科技公司,以輕軌一階C13車站為量測標的,公開檢測輕軌噪音分貝。

輕軌一階C13車站在七賢路底駁二藝術特區,接連有兩個彎道,台灣檢測科技公司在距軌道16公尺處架設檢測儀器,今天則得的數據都在第二類噪音管制區要求67分貝以下。民眾反映,昨天晚上來看的情形與今天相比,輕軌列車轉彎的速度與「噹!噹!噹」的警示聲都要大的多,質疑根本是刻意降速、降噪,測得的不是真相。附近商家說,還有聽過輕軌列車「按喇叭」,那音量才真是嚇人。

捷運局副局長吳嘉昌表示,為減振抑噪,輕軌軌道以彈性橡膠材料包覆方式處理,列車行進時,自動於輪緣噴灑潤滑油;列車行經轉彎段產生尖銳噪音部分,則以降低過彎車速,減小離心力產生磨軌噪音,及定時於鋼軌轉彎處塗佈潤滑劑改善磨擦情形。經過優化與調整,已經做了改善。

高雄捷運公司副總經理林誌銘表示,列車在進站離站時都會有警示聲提醒民眾注意,路口部分法規有聲光號誌需求。在兼顧安全的情形下,把警示音量調小,這在技術上是可以做的到的。列車都會有自動噴油機制,透過GPS精準定位後,於固定設定地點噴灑環保高性能潤滑油,讓聲音能降下來,另外也有人工一天兩次在軌道塗油。

台灣檢測科技公司在輕軌一階C13車站,進行檢測輕軌噪音分貝。記者徐如宜/攝影
台灣檢測科技公司在輕軌一階C13車站,進行檢測輕軌噪音分貝。記者徐如宜/攝影
民眾質疑C13車站列車轉彎時是刻意降速、降噪,數據失真,平常根本不是這麼小聲。記者徐如宜/攝影
民眾質疑C13車站列車轉彎時是刻意降速、降噪,數據失真,平常根本不是這麼小聲。記者徐如宜/攝影
高雄市議員童燕珍(右一)向高捷人員反映輕軌噪音擾民問題。記者徐如宜/攝影
高雄市議員童燕珍(右一)向高捷人員反映輕軌噪音擾民問題。記者徐如宜/攝影
高雄市議員童燕珍(右一)向高捷人員反映輕軌噪音擾民問題。記者徐如宜/攝影
高雄市議員童燕珍(右一)向高捷人員反映輕軌噪音擾民問題。記者徐如宜/攝影
民眾反映七賢路底輕軌一階C13車站列車轉彎時的噪音擾民進行檢測輕軌噪音分貝。記者徐如宜/攝影
民眾反映七賢路底輕軌一階C13車站列車轉彎時的噪音擾民進行檢測輕軌噪音分貝。記者徐如宜/攝影

高雄輕軌 噪音

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