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高市鬧區鐵路地下化縫合商圈 店家盼打通「任督二脈」

2019-04-12 23:19聯合報 記者謝梅芬/高雄報導

鐵路地下化高雄市陸橋陸續拆除,大順陸橋經過21天的拆除、施工,昨天上午通車,比預...
鐵路地下化高雄市陸橋陸續拆除,大順陸橋經過21天的拆除、施工,昨天上午通車,比預計一個月工期,提早一周完工。記者謝梅芬/攝影
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高雄市鬧區長年來因鐵道橫亙,致蛋黃區因此分為前、後火車站,靠數條橫跨鐵軌上空的陸橋、或鑽進土裡的地下道連接,限縮了都會發展。如今逐步拆除陸橋、填平地下道,商家希望能藉打通「任督二脈」,讓蛋黃區更加發光、發熱。

市府工務局長吳明昌說,鐵路地下化後,高雄城市風貌正在改變中。目前透過「縫補」、「串連」、「彌合」設計理念,展現新城市價值的核心技術,同時也是因應氣候異變、城市高溫化與落實生態城市目標的最佳體現。

高雄車站周邊是市區早期發展的商業中心,包括旅宿、零售、轉運服務等一般服務業,但鐵路沿線兩側多屬老舊市區。鐵路地下化後,市政府正藉由園道工程,將地下化後的騰空土地,藉由重新檢討規畫,轉化為「綠地景觀廊帶為主,運輸機能為輔」的林蔭園道系統。

目前鐵路兩側社區生活模式與街廓建築型態有明顯差異,例如中華一路到青海路園道西側為內惟老舊社區,多屬透天住宅,東側則為新興大街廓豪宅社區。另外,自立一路至民族一路園道南北側,兩側雖同樣多為透天住宅,但北側商業型態為日益沒落的成衣批發業,南側卻是人潮聚集的電腦、資訊與補習業。

以往因火車通過的噪音、震動與粉塵汙染,沿線建築物都「背對著」鐵道。房子面臨鐵道的部分,大多配置廚房或搭建臨時建築、菜園、甚至堆置雜物,都屬負面的後巷景觀。這些都是市府未來改善的重點工作之一。

建築鐵道鐵路地下化生態氣候變遷

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