台南2種轉車台 鐵路史珍貴文物

台南市最近因為鐵路地下化而出土的2座日治時期轉車台，根據文史工作者調查 ，南側興建於1908年台灣縱貫線全島通車之前，是目前台灣現存最早的轉車台，而且是僅存的唯一一座，北側則興建於1919年前後，供軍事用途，同一車站有2種不同時期的轉車台，是台灣鐵路發展史中珍貴的文物。

根據文史工作者詹翹的資料，蒸汽火車頭愈造愈大，轉車台也跟著愈來愈大，日治時期隨著車頭的進化，共有明治（西元1868-1912年）、大正（1912-1926年）與昭和（1926-1989年）3種時期與尺寸的轉車台。

台南火車站南側的轉車台是第一代明治時期，而北側轉車台則是第二代大正時期，至於台鐵目前仍在使用中的是第三代。

詹翹指出，南邊轉車台直徑15.07公尺，是配合1908年縱貫鐵路全線通車所建，當時的機關車是BT40型，全長14.891公尺，正好合用。

北側的轉車台，直徑18.50公尺，可供1919年啟用的CT150型運轉，它的直徑16.775公尺；1922年則有DT580型機關車開駛，直徑16.534公尺。

可是等到1935年CT250型問世後，就又不夠用了，又新建直徑21公尺的轉車台，以容納它長達20.350公尺的身長，為第三代轉車台。

轉車台是讓火車可以在很小的範圍內掉頭的工具，文史人員指出，台灣鐵道文化資產中近年聲名遠播的彰化扇形車庫，就是靠轉車台讓笨重無比的火車頭得以華麗轉身掉頭。