機捷異物入侵 中捷邀國內捷運公司研議優化辨識預警系統

去年5月10日,興富發建設工程吊臂砸入中捷軌道,列車撞上,導致1死14傷重大事故。圖/聯合報系照片
去年5月10日,興富發建設工程吊臂砸入中捷軌道,列車撞上,導致1死14傷重大事故。圖/聯合報系照片

桃園機場捷運13日發生2公尺C型鋼入侵,造成電力異常,導致部分列車停駛、延誤,幸無傷亡。中捷列車去年5月撞上掉落工程吊臂,造成1死14傷事故,已推動9項精進措施,並與國內捷運公司共同研商,研擬裝設智慧型障礙物辨識裝置,優化預警系統。

國家運輸安全調查委員會指出,今年5月完成並公布中捷事故調查報告,監察院4月10日糾正中捷錯失緊急應變時機。

台中市長盧秀燕表示,中捷前董事長與總經理請辭,這是最嚴重的處理,等收到監察院正式公文後會檢討,虛心受教。

台中市議員江肇國指出中捷的高層請辭不應只是「斷尾求生」,調查報告指出涉及的局處,包含交通局、都發局、消防局、中捷公司等,因全盤檢討,啟動行政調查。

中捷事故釀1死14傷,運安會還原事故43秒,運安會指出,完整調查報告草案預計明年5月完成,提報委員會議審議通過後發布,將提出適當改善建議,防止類似事故再發生。

監察院糾正中捷510事故緊急應變作業程序,中捷公司表示,全面檢視事發過程,已在18站月台增設緊急按鈕,軌道區發生緊急狀況,月台任何人員可立即按壓緊急停車按鈕,阻止列車進站或出站,避免列車撞上外來物。

另提9項精進作業,因吊臂砸軌道,電力系統異常,但中捷不及反應,將優化電力異常告警處置,第三軌或車站設備電力異常時斷電等處理方式。

列車來不及煞車,中捷完成隨車員「開蓋按壓」訓練,在駕駛台蓋板蓋上但不上鎖的情況下,隨車員開啟蓋板、按壓緊急煞車按鈕3秒,先前上鎖需花20秒,提升後續處理緊急事故時效。

另包括標準化月台工作人員險阻手勢標準化、暫停列車發車方式、隨車人員值勤包擺放配置優化、隨車人員「指差喚呼」確認、緊急作業程序標誌調整及列車與車站安全設備宣導、旅客完成疏散後的搜救方式。

國內中運量無人駕駛系統除中捷綠線,還有北捷文湖線、新北環狀線,中捷也與北捷、新北捷及施工單位研商,加裝月台緊急停車按鈕,及研擬裝設智慧型障礙物辨識裝置,延伸障礙物偵測距離,優化預警機制,強化行車安全系統。

中捷

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