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台中iBike前30分鐘免費取消?交通局提三方案評估

台中公共自行車前30分鐘免費措施從2015年起開始補助,經費從3000萬元膨脹至今3倍,議員要求全面檢討,以免變成錢坑。記者喻文玟/攝影
台中公共自行車前30分鐘免費措施從2015年起開始補助,經費從3000萬元膨脹至今3倍,議員要求全面檢討,以免變成錢坑。記者喻文玟/攝影

台中市府今年編1億元,補助公共自行車前30分鐘免費措施,議員認為,2015年起開始補助,每年經費從3000萬元膨脹至今年已破億元,補貼暴增3倍,應全面檢討,以免變成錢坑。

台中市府交通局表示,將研擬調整方案,目前規劃市民限定、補助5元或僅限定補助大眾運輸轉乘使用,若以補助5元方案計算,每年可省下5000萬元。

中市交通局長葉昭甫表示,議員陸續反映公共自行車30分鐘免費方案應重新檢討,新北和高雄都在今年取消市民免費,比照台北作法民眾自付5元、市府補貼5元;台南持市民卡5元,未持卡10元;目前六都僅桃園、台中維持免費。

葉昭甫說,雙北、高雄市民要自付5元,但仍有不同的免費方案,雙北購買1280元月票,使用公共自行車前30分鐘免費。高雄有2種免費方案,使用一卡通配合轉乘指定大眾運輸,或購買MeNGo定期票,也享30分鐘免費。

民進黨議員陳淑華指出,雙十公車市民限定及中捷通車前,就請交通局要通盤檢討、規劃配套方案,拖到今年才要重新討論,市民限定綁卡已綁一次,公共自行車若也改市民限定才免費,是不是又要綁卡一次?可考慮和公車、捷運轉乘搭配優惠,才能提高大眾運輸運量。

國民黨議員楊正中說,公共自行車政策早該檢討,1.0和2.0的建置費與維護費用共斥資10億元,是市府的預算,前30分鐘免費也由市府補貼,公共自行車號稱「最後一哩路」接駁,卻沒有真正發揮這項功能,補貼不合理,預算逐年增加,讓市府負擔越來越大,已是一個錢坑,若只是騎來玩、沒有搭配轉乘,就不該補貼。

台中公共自行車前30分鐘免費措施從2015年起開始補助,經費從3000萬元膨脹至今3倍,議員要求全面檢討,充分發揮「最後一哩路」功能。記者喻文玟/攝影
台中公共自行車前30分鐘免費措施從2015年起開始補助,經費從3000萬元膨脹至今3倍,議員要求全面檢討,充分發揮「最後一哩路」功能。記者喻文玟/攝影

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