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評/台灣抗疫如同「九局下」,如何守住不被逆轉?

中捷春節運轉測試 北市副市長今來台中盯北捷

為模擬載客模式,每列車以平均配重32.4公噸沙包,代替536人滿載狀況,在主線跑車500公里進行驗證。圖/北市捷運局提供
為模擬載客模式,每列車以平均配重32.4公噸沙包,代替536人滿載狀況,在主線跑車500公里進行驗證。圖/北市捷運局提供

台中捷運綠線車廂昨日起展開載重測試,春節期間將執行列車運轉測試,以維持各項系統正常運作,台北市副市長彭振聲今前往台中了解車廂聯結器更換後情況,台北市捷運局表示,為模擬載客模式,每一列車以平均配重32.4公噸沙包,代替536人滿載狀況,在主線跑車500公里進行驗證,完成全載驗證後,後續將交由台中捷運公司接手辦理後續作業。

北捷局說明,台中捷運車廂聯結器軸心故障後,重新生產的升級軸心,分2批於今年1月1日及1月10日運抵台中北屯機廠,新軸心是由美商Wabtec於法國工廠生產,並經過一系列設計驗證及疲勞測試,確認可達到設計要求。

為了確保軸心品質無虞,運達台中北屯機廠後,北捷局也即刻與中捷公司分別於2批軸心各抽測1支送往在運抵後該局立即會同中捷公司分別於兩批軸心各抽測1支送往SGS(台灣檢驗科技股份有限公司)及金屬工業研究發展中心,進行軸心抗拉強度、降伏強度及硬度等驗證。

北市長彭振聲今前往台中了解車廂電聯車聯結器更換後驗證情況,北捷局為了載客模式,每列車廂以平均配重32.4公噸沙包,替代536人滿載狀況,在主線跑車500公里進行驗證,並在車底及聯結器加裝監看及量測儀器,以便記錄連結器動態數據,確保安全無疑。

驗證結果顯示,軸心化學成分及各項機械性質均符合標準,可提供更換使用,捷運局強調,依照強度值檢驗結果,已較原軸心提升約百分之二十,且材料改採疲勞耐受性更高的鋼材,將可進一步加強聯結器可靠度,每一列車聯結器安裝完成後,皆須在測試軌完成100公里測試及主線300公里測試,驗證結果也均符合標準。

北捷局表示,依照日商川崎重工調查電聯車故障發生原因,主因事在聯結器錨固座箱體出現非預期的摩擦力,牽引裝置無法在垂直方向平順的運動導致應力集中,造成軸心斷裂,但該機械性質不足對軸心的性能影響不大。

為徹底解決故障風險,廠商決定將原36支軸心全部更新,並重新檢討聯結器軸心裝置及安裝方式,確保聯結器不會因安裝或調整過程的不確定因素導致故障,更新重組後的新軸心結構承受應力分布平均,也不易產生應力集中情況。

為模擬載客模式,每列車以平均配重32.4公噸沙包,代替536人滿載狀況,在主線跑車500公里進行驗證。圖/北市捷運局提供
為模擬載客模式,每列車以平均配重32.4公噸沙包,代替536人滿載狀況,在主線跑車500公里進行驗證。圖/北市捷運局提供
重新生產的台中捷運升級軸心,是由美商Wabtec於法國工廠生產。圖/北市捷運局提供
重新生產的台中捷運升級軸心,是由美商Wabtec於法國工廠生產。圖/北市捷運局提供
重新生產的台中捷運升級軸心,是由美商Wabtec於法國工廠生產。圖/北市捷運局提供
重新生產的台中捷運升級軸心,是由美商Wabtec於法國工廠生產。圖/北市捷運局提供
台北市副市長彭振聲今前往台中了解車廂聯結器更換後情況。圖/北市捷運局提供
台北市副市長彭振聲今前往台中了解車廂聯結器更換後情況。圖/北市捷運局提供
台北市副市長彭振聲今前往台中了解車廂聯結器更換後情況。圖/北市捷運局提供
台北市副市長彭振聲今前往台中了解車廂聯結器更換後情況。圖/北市捷運局提供

台中捷運 車廂

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