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取締機車未兩段式左轉 台中今年已7萬、彰化2萬件

彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影
彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影

機慢車依兩段式左轉是警方交通安全宣導重點,但台中市今年1月至8月未依兩段式左轉釀成的交通事故仍有676件,造成2死504傷,彰化縣今年雖沒有因未兩段式左轉造成死亡車禍,但本月2日上午一名73歲婦人,在彰化市金馬路1段與建國北路口雖然騎到待轉區,卻未依號誌通過,遭小貨車撞及送醫不治。

在台灣各大型路口,總可以看到機慢車兩段左轉標誌,也是警方取締重點。 台中市1到8月取締未依規定二段式左轉件數達7萬1852件,彰化則取締2萬1664件,依道路交通管理處罰條例48條規定,可處600元至1800元罰鍰。

不過,有民眾則反映兩段式左轉設置的待轉區,往往空間太小,或設置地點不當,「待轉區」反而成為「待撞區」,像彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,甚至必須停到車道,而緊靠路側的待轉區,也往往讓行人「行不得也」,被迫與汽機車爭道,為之險象環生。

彰化縣警察局交通隊長林世明表示,道路交通管理處罰條例雖然規定兩段式左轉必須設置待轉區,卻沒有規定待轉區的大小,即難免很多路口受限空間不足,造成機車族及行人的不便,但警方會要求待轉區儘量內縮,除避免遭汽機車撞及外,並設在斑馬線前,不會與行人衝突。

針對待轉區衍生的問題,警方除了會與路權單位透過工程改善外,更重要的是駕駛人要遵守交通規則及依號誌通行,才能保障行車安全。

台中市交通局表示,針對機慢車兩段式左轉待轉區,可因應車流狀況,適時依道路幾何條件擴大待轉區面積,或是丁字路口依據路緣或人行道有餘裕空間,供調整為機慢車左轉優先(專用)車道,並作為紅燈時的左轉等候區;另若路口號誌設計左轉保護時相,汽、機車行車動線無虞時,將規畫開放機車可依左轉燈號行駛。

至於是否需進行工程改善,交通局會與警察局橫向聯繫,依現況交通流量及道路情形加以調整。

彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影
彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影
彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影
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彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影
彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影
彰化市中山國小旁,中山路進入中民街口的機車待轉區寬度,只容一輛機車車身,在下課尖峰時段,根本容不下大量機車,行人甚至要走上道路。記者劉明岩/攝影

台中市 警察

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