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受限法令交通 藍色公路經營難

2018-12-23 23:34聯合報 記者黑中亮余采瀅/台中報導

近年郵輪旅遊夯,但台中港過去的主要客群為陸客,受兩岸關係急凍影響,靠台中港的郵輪...
近年郵輪旅遊夯,但台中港過去的主要客群為陸客,受兩岸關係急凍影響,靠台中港的郵輪「不增反減」。圖/聯合報系資料照片
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台灣四面環海,海岸線長達1193公里,政府近來希望發展海上休閒觀光。在各地方縣市政府規畫下,從北台灣到南台灣再到東部雖都有「藍色公路」出現,但大筆投資的藍色公路,目前的營運狀況似乎都不盡理想,也缺乏業者願意投入跳島式的藍色公路航線經營,郵輪停靠更是南北失衡。

近年郵輪旅遊很夯,但台中港過去的主要客群為陸客,受兩岸關係急凍影響,靠台中港的郵輪銳減,由104年34艘減至去年2艘,今年原本預報要靠泊台中港郵輪共5艘,但實際到港只有2艘。

台灣國際郵輪協會率卅多位旅遊業者踩點台中港,看到三井Outlet進駐後,對港埠現...
台灣國際郵輪協會率卅多位旅遊業者踩點台中港,看到三井Outlet進駐後,對港埠現況大幅改觀。圖/台中港埠分公司
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除政治因素,台中港離台中市區遙遠也是影響郵輪班次的一大主因。郵輪到港後,遊客少則百人,多的話可能上千,但台中港聯外交通不便,讓不少遊客打退堂鼓。郵輪商機龐大,但台中港卻看得到、吃不到,十分可惜。

業者指出,每年11月到3月,在東北季風吹襲下,台灣海峽波濤洶湧,不適合載客,只要7級風以上就得停駛,業者要負擔的成本相對增加,是不敢貿然投資的主因。

在法令上,政府缺乏對海洋事務管理的統合性,像是藍色公路的發展,就隸屬於好幾個單位,船舶航線隸屬交通部航政司、海上休閒則是觀光局、漁船轉為娛樂用途要歸農委會漁業署審核、各地方縣市政府管港口、海岸安全又是海巡署業務,不同單位以不同思維來看藍色公路,法令事權不統一,業者也很頭疼。

據業者反映,台灣四面環海,要規畫國內各港口「跳蛙式」藍色公路,受限於國內海洋旅遊的風氣尚未成熟,民眾參與海上交通旅遊接受度恐不高,業者也心存觀望不願貿然投入參與,是很難付諸實現的原因。

郵輪航線海巡署陸客台中市

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