客運多停八德轉運站 通勤族批耗時

桃園市政府斥資1.1億元興建八德轉運站,提供城際運輸,但民眾抱怨轉運站班次原本就有繞行市區,多一站徒增通勤時間。本報資料照片
桃園市政府斥資1.1億元興建八德轉運站,提供城際運輸,但民眾抱怨轉運站班次原本就有繞行市區,多一站徒增通勤時間。本報資料照片

桃園市府斥資1.1億元興建八德轉運站,不過民眾抱怨,轉運班次原本就有繞行市區,多一站增加通勤時間,建議調整站點與班次。交通局表示,轉運站2月啟用至今運量翻倍,顯有轉運需求,月底會增加試辦公車路線,擴大服務範圍。

八德轉運站今年2月啟用,目前有713、715、716、717等4條往返新北市永寧捷運站的國道客運,另有103、176、724等3條往返桃園、林口長庚醫院等地的市區公車路線,目前以國道客運使用率最高,但也引發民眾詬病。

桃園往返雙北的通勤族表示,713等路線的國道客運,原本就有繞行市區載客,轉運站啟用後多停靠一站,而且在轉運站停等時間較長,進出站還有號誌管制,單趟車程比以前多出10到15分鐘,若碰上尖峰時段得等更久。

議員朱珍瑤表示,不少搭車民眾都抱怨轉運站「很多餘」,上下班尖峰時段,大家都在趕時間,停靠此站實在浪費時間;民眾也反映客運離峰時段班次太少,將近1小時才發1班車,而且國道客運座位有限,不一定能上車,永寧捷運站旁無候車亭,得風吹日曬雨淋,建議調整行駛策略。

交通局長張新福表示,公車客運配合轉運站調整路線時,已預料有抱怨聲音,但啟用後運量顯示,轉運站能滿足更多需求這也是事實。

交通局表示,轉運站剛啟用時,每月上下車乘客約2萬名,9月搭乘人數已翻倍到5萬多人,顯示有設站必要;針對永寧捷運站候車環境問題,據市府了解,新北市政府已規畫在周邊蓋轉運站,預計明年2、3月完工。

另外,台鐵鳳鳴臨時站預計11月30日啟用,交通局已規畫226路試辦公車路線,將往返八德轉運站、鳳鳴車站,將在鳳鳴站啟用日同步上路,營運業者將視載客量,調整使用中型巴士或大型巴士。

公車 國道客運

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