TPASS上路 桃園公共運量增 班次卻不足

TPASS推出後,桃園市公共交通工具運量大增,但民代批機捷班次不足,公車誤點、脫班更無解,市民只能用時間換金錢。聯合報系資料照
TPASS推出後,桃園市公共交通工具運量大增,但民代批機捷班次不足,公車誤點、脫班更無解,市民只能用時間換金錢。聯合報系資料照

基北北桃和桃竹竹苗TPASS去年推出後,桃園市公車、捷運、公共自行車運量成長36%居六都之冠,但地方仍直言公車和捷運班次數量仍不足,公車誤點、脫班更無解,通勤族只能「用時間換金錢」。台中市捷運、公車運量同獲TPASS加持成長,大眾運輸環境也被民代認為還有改善空間。

桃市府統計,目前基北北桃定期票平均月銷售50萬張、桃竹竹定期票平均月銷售6千張、桃竹竹苗定期票平均月銷售400張;TPASS上路後,桃園市區公車、捷運、公共自行車去年7至12月運量,較前年成長36%,又以桃園機場捷運成長86.7%最高,台鐵22.3%次之。

公共運輸運量雖成長,公車和捷運班次仍不足。議員李宗豪說,桃園市區公車駕駛缺嚴重,民眾抱怨市區公車誤點老問題遲未改善,寧願開自家車上路,交通更壅塞,議員許家睿也提到,八德轉運站啟用後,因公車缺司機,各路線難增班次及站點,都影響民眾搭乘意願。

交通局公共運輸科長陳家緯說,桃捷已增開12班次通勤加班車,並請公車業者針對人力重新安排時刻表,也要確實依班表發車,現行公車動態準點率趨近90%;桃園至今仍有200多位司機缺額,交通局今年推動「大客車駕駛受訓即就業」計畫,已有31人完成第一階段路考,最快8月上線。

台中市也受惠TPASS行政院通勤月票,經交通局統計,以今年與去年1到4月比較,台中捷運運量成長24%、公共自行車成長5.5%,市區公車則成長0.1%。

不過,市議員陳俞融認為,中彰投苗生活圈用月票搭捷運、輕軌僅5.3萬人次,南高屏生活圈則達17.6萬人次,原因出在台中僅一條捷運綠線,交通局在要求議會墊付TPASS中央補助與配合款前,應先考慮台中提升現有大眾運輸環境。

中市府交通局長葉昭甫說,TPASS實施後,市區公車運量成長較少,是因台中市雙十公車政策,公車10公里免費,超過最多只付10元,市府將想辦法增加民眾多搭公共運輸優惠。

公車 桃園機場 機場捷運

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