桃園規畫地下街 地方疑沒商機

台北市許多捷運站設有地下街連結百貨商圈，桃園市目前沒有，隨捷運等建設進展引起期待。市府目前規畫中壢車站預留空間，高鐵站前開發案也建議興建地下街，但都還在初步規畫階段，能否促成商機和繁榮，地方仍持保留意見。

都市空間立體化要採空橋或地下道，因新竹市慈雲空橋引發話題。桃園市議員黃敬平表示，目前桃園僅捷運A7站商業區街廓基地規畫設置2樓迴廊和跨街天橋，建議未來桃園和中壢車站與周邊商圈大樓也用空橋串連周遭發展。

市長鄭文燦說，機捷A7體育大學站至合宜住宅間，和A19站桃園體育園區站至桃園國際棒球場，涉及捷運聯開的案子都設計空橋連結，但地下連通也是改善人行交通和都市立體化的好方法，如中壢車站周邊已預留地下空間打造地下通道。

捷工局綜合規畫科長徐東隆表示，A23中壢車站保留的地下通道空間，未來可連結周邊商圈，帶動站前發展，是否能成為地下街，要看周邊都更情況。

捷工局長陳文德直指桃園車站也該做地下街，但計畫道路不夠寬，沒足夠空間可開發，中壢車站能發展地下街，已預留中平商圈出口，進度卻因都更卡關。

「桃園市的地下街最快2027年就有。」陳文德說，捷運綠線從G10到G11站約400公尺的地下街應能夠最早實現，相當於地面從桃園區同德二街到大興西路，其次是和新北捷運三鶯線交會的G04站通道，在八德大湳。

但議員黃敬平認為不符時宜，以台北車站地下街為例，近年因疫情蕭條，招商不好，設天橋就不用另外招商。議員謝美英說，要記取過往地下街髒亂、治安不好的教訓。

地方則質疑綠線地下街未來都沒商機，因為不是精華和人潮地段。

捷工局長陳文德說，綠線的地下街可透過聯開招商解決問題，相信運量可帶來顧客。議員彭俊豪則認為，可建置市民活動空間，擴充使用功能，新商業設施啟用，就可望帶動新商機。

青埔高鐵站前開發案也可能興建地下街，市府已經建議業者連結高鐵站、機捷A18站和鄰近的停車場與公園，利用招商滿足民眾生活所需。