桃園規畫地下街 地方疑沒商機
台北市許多捷運站設有地下街連結百貨商圈,桃園市目前沒有,隨捷運等建設進展引起期待。市府目前規畫中壢車站預留空間,高鐵站前開發案也建議興建地下街,但都還在初步規畫階段,能否促成商機和繁榮,地方仍持保留意見。
都市空間立體化要採空橋或地下道,因新竹市慈雲空橋引發話題。桃園市議員黃敬平表示,目前桃園僅捷運A7站商業區街廓基地規畫設置2樓迴廊和跨街天橋,建議未來桃園和中壢車站與周邊商圈大樓也用空橋串連周遭發展。
市長鄭文燦說,機捷A7體育大學站至合宜住宅間,和A19站桃園體育園區站至桃園國際棒球場,涉及捷運聯開的案子都設計空橋連結,但地下連通也是改善人行交通和都市立體化的好方法,如中壢車站周邊已預留地下空間打造地下通道。
捷工局綜合規畫科長徐東隆表示,A23中壢車站保留的地下通道空間,未來可連結周邊商圈,帶動站前發展,是否能成為地下街,要看周邊都更情況。
捷工局長陳文德直指桃園車站也該做地下街,但計畫道路不夠寬,沒足夠空間可開發,中壢車站能發展地下街,已預留中平商圈出口,進度卻因都更卡關。
「桃園市的地下街最快2027年就有。」陳文德說,捷運綠線從G10到G11站約400公尺的地下街應能夠最早實現,相當於地面從桃園區同德二街到大興西路,其次是和新北捷運三鶯線交會的G04站通道,在八德大湳。
但議員黃敬平認為不符時宜,以台北車站地下街為例,近年因疫情蕭條,招商不好,設天橋就不用另外招商。議員謝美英說,要記取過往地下街髒亂、治安不好的教訓。
地方則質疑綠線地下街未來都沒商機,因為不是精華和人潮地段。
捷工局長陳文德說,綠線的地下街可透過聯開招商解決問題,相信運量可帶來顧客。議員彭俊豪則認為,可建置市民活動空間,擴充使用功能,新商業設施啟用,就可望帶動新商機。
青埔高鐵站前開發案也可能興建地下街,市府已經建議業者連結高鐵站、機捷A18站和鄰近的停車場與公園,利用招商滿足民眾生活所需。
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