北市供電樞紐 大安電纜將貫通

大安變電所地下潛盾洞道工程昨天亮相,其中「松湖~大安」輸電線施工10年即將於9月洞道貫通。記者黃有容/攝影
大安變電所地下潛盾洞道工程昨天亮相,其中「松湖~大安」輸電線施工10年即將於9月洞道貫通。記者黃有容/攝影

經濟部次長兼台電代理董事長曾文生昨視察大安變電所,其中「松湖~大安」輸電線施工10年即將於9月洞道貫通,未來也會成為松湖變電所的管路前置工程。松湖變電所月底將再次都審,曾表示,科學數據已驗證變電所電磁波近於環境背景值,相信北市參選人都會支持電力建設,也已邀來了解。

施工難度不輸捷運  

大安變電所不僅是台北市中心第一座地下化超高壓變電所,也是國內首例與商業旅館共構的變電所,台電表示,從開挖深度、推進速度、急曲彎度,3大面向比較,大安變電所的施工難度不輸捷運。

曾文生表示,大安變電所2025年完工後,也會成為台北市核心區的供電樞紐,科學數據已驗證變電所電磁波近於環境背景值。他強調,非常希望透過台電的努力、各地變電所的實績,讓變電所不再是鄰避設施,也能讓北市東區用電不可或缺的松湖變電所,能夠趕快推動。

台電表示,大安變電所地上是旅館,地下有變電設施及兩條345kV輸電線路,分別是通往內湖的「松湖~大安」線,長度4634公尺,及連結信義路共同管線通往深坑的「深美~大安」線,長度966公尺,合計造價約36億元。

台電輸變電工程處北區施工處張涵曦處長指出,電網工程的困難度不輸捷運工程,在開挖深度方面,31公尺的開挖深度已超越台北101大樓(22.95公尺);以推進速度來看,架空線路平均一天就能完成30米,但地下潛盾工程每天最多前進5米,若遇到堅硬地質,1天可能只能推進2到3米。

潛盾洞道的施工速度只有架空線路的1/10,造價卻是架空線路的8倍;再從急曲彎度而言,「深美~大安線」從復興南路往東轉進仁愛路,再往南沿大安路推進,短短路徑即面臨3處「急曲線」,施工難度相當大。

此外,電纜洞道工程只能沿馬路下方施工,以「松湖~大安線」來說,地下洞道洞徑達5.5公尺,其路徑接連通過捷運忠孝敦化站連續壁、文湖線基樁、台鐵及高鐵連續壁、基隆河堤防基樁等,只能從下方通過,因此洞道深度平均45公尺,最深達55公尺,成為都會區最深的地下洞道。

鑽地零下低溫工作

同時,施工環境也是一大考驗,光是「鑽地」爬階梯到50米深的洞道就相當考驗體力,加上空間侷限、空氣品質較差,且這項工程採用「冰凍工法」,將冷凍管埋入地下,讓地下凍土維持在約負10度狀態,因此工程人員須在零下的低溫中工作。

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