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北捷手扶梯倒退嚕 議員:同型號38站、248台潛藏風險?

李明賢說,這次發生故障的手扶梯齒輪箱一年多才更新,即使機械故障難以掌握,但廠商至今無法解釋「為何剎車機制失靈」。圖/引用自李明賢臉書
李明賢說,這次發生故障的手扶梯齒輪箱一年多才更新,即使機械故障難以掌握,但廠商至今無法解釋「為何剎車機制失靈」。圖/引用自李明賢臉書

北捷運板南線新埔站日前發生上行手扶梯突然無預警倒退嚕,導致近30名乘客急速慘摔成一團,多人扭傷、擦傷。台北市議員李明賢今天表示,目前與新埔站OTIS型號相同電扶梯一共有248台,包括新店線全線、板藍線(昆陽到新埔)共38站,等於有潛藏跟新埔站電扶梯倒退嚕的風險。

他要求北捷安全第一,在完成檢測之前,同型號手扶梯是否先暫停使用,而非僅暫停出事的該組手扶梯使用。

李明賢說,尤其這次發生故障的手扶梯齒輪箱一年多才更新,即使機械故障難以掌握,但廠商至今無法解釋「為何剎車機制失靈」,他要求北捷須最高安全標準來要求廠商落實檢測,並於最短時間內,對外公布事故原因;同時,新會期開議後,也要在交通委員會召開專案報告。

李明賢說,他上午約詢北捷電機處長俞世健,對方坦承發生手扶梯倒退嚕是「捷運營運至今第一次發生!」目前廠商(台灣OTIS)檢測回報原因有二,一是齒輪箱故障,齒盤軸向位移,馬達動力無法傳遞;但關鍵在於電扶梯煞車系統失靈無反應,才會發生倒退嚕無法停止,處長也坦言,「手扶梯有安全迴路、剎車沒反應,這確實要查明。」

李明賢說,齒輪箱異常部分,廠商回報給北捷稱已找出原因,未來安檢也會納入SOP機制,但為何剎車系統無反應,至今仍查不出真正原因,令人憂心忡忡。甚至廠商聯繫國外總公司後,回報給北捷定調是「單一個案事件」,但倘若其他同型號手扶梯若再發生倒退嚕?要是剎車系統還是失靈?乘客安全絕不能開玩笑,更不能有任何妥協。

李明賢說,北捷以往號稱妥善率、準點率最高,例如2018年各項故障(包括號誌、月台、軌道)僅14件、2019年也是14件,其中不乏有人為、甚至是未來因素;這次手扶梯倒退嚕北捷定調是「機械因素」,但仍應不排除人為疏失,「捷運安全,不容有任何妥協!」

議員李明賢今天表示,目前與新埔站OTIS型號相同電扶梯一共有248台,包括新店線全線、板藍線(昆陽到新埔)共38站,等於有潛藏跟新埔站電扶梯倒退嚕的風險。圖/引用自李明賢臉書
議員李明賢今天表示,目前與新埔站OTIS型號相同電扶梯一共有248台,包括新店線全線、板藍線(昆陽到新埔)共38站,等於有潛藏跟新埔站電扶梯倒退嚕的風險。圖/引用自李明賢臉書

北捷 李明賢 捷運

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