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北市機車格4階全收費 亂象多惹怨

議員質疑,北市機車停車全面收費,是要處理使用者付費?還是降低私人運具持有率?正因政策單點推動毫無配套,恐讓力推的大眾運輸政策破功。圖/北市議員林亮君辦公室提供
議員質疑,北市機車停車全面收費,是要處理使用者付費?還是降低私人運具持有率?正因政策單點推動毫無配套,恐讓力推的大眾運輸政策破功。圖/北市議員林亮君辦公室提供

北市議員林亮君質疑,台北市4階段機車格全面收費政策,實施無配套,亂象、民怨多。例如同條街有的收費、有的不收標準不一;巷弄違停增多,里長很困擾。林亮君也發現,因捷運周邊機車格收費,卻無轉乘優惠,也讓原本騎車轉乘捷運的上班族,乾脆騎車上班,與鼓勵大眾運輸政策背道而馳。

北市交通局回應,市府仍鼓勵民眾多使用大眾運輸優先,機車月票是希望騎士逐漸習慣從無收費到收費情況,並方便停車管理。至於1280月票及機車月票使用族群不同,不會互相牴觸。

柯文哲連任後首推政策「4階段機車停車全面收費」,遭議員質疑,是要處理使用者付費?還是要降低私人運具的持有率?正因市府政策都單點推動,毫無連動配套,恐讓鼓勵大眾運輸的政策大破功。

林亮君說,因捷運周邊500公尺要收費,許多住附近居民抱怨,原本機車只是附近代步用,但可能只是去買東西,就要收一張停車單,難道叫大家只能走路去買東西?還有民眾配合使用大眾運輸,但機車停在住家旁道路,卻要被收20元,問,為何還要搭大眾運輸?

議員質疑,市府推動政策要解決什麼問題?應該要有完整配套,但交通局無說明清楚,甚至若要降低私人運具、提升公共運輸,更應該將公共運輸的車資與私人運具的停車費,合併在一張月票或一張卡上。

林亮君說,目前市府推動政策都僅是單點,缺乏大眾運輸的整體規畫,也正因政策沒連動,不僅惹得民怨、違規停車亂象也多,更無法提升民眾使用大眾運輸的意願。

以她選區為例,興安街之前就是同一條街,有路段收費、有不收的,致機車族全來搶不收費路段,讓里長很困擾;甚至中山捷運站周邊,正因全面收費,現在機車族全擠到巷弄找車位,也讓里民不堪其擾。

交通局回應,市府4階段機車收費政策先從商圈開始,之後為捷運站周邊,由板南線、淡水線逐漸擴增至松山、文湖線等。

捷運 北市 公共運輸

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