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紅綠燈智慧化!自動控制秒數 駕駛不再瞎等紅燈

感應性號誌可透過人工智慧影像辨識系統,控制紅綠燈,感應到支道有行人、行車時才開放支道綠燈,若支道車流較大時,也可透過影像偵測,延長支道綠燈時間,以疏解支道車流。圖/北市交通局提供
感應性號誌可透過人工智慧影像辨識系統,控制紅綠燈,感應到支道有行人、行車時才開放支道綠燈,若支道車流較大時,也可透過影像偵測,延長支道綠燈時間,以疏解支道車流。圖/北市交通局提供

北市交通局12月起在內湖科學園區、南港軟體工業園區及中正高中周遭等10處路口,試辦智慧化號誌,其中有9處設置動態號誌系統,自動計算路段即時車流,每5分鐘調整一次紅綠燈秒數,達最佳化時制;感應性號誌則用於幹道、支道交叉路口,運用人工智慧偵測支道行人、行車控制紅綠燈。

交工處指出,內科、南軟9處主要路口(堤頂大道、舊宗路、東湖交流道等)設置動態號誌,先經由57組車輛偵測器收集路段即時車流,再由動態號誌系統自動分析車流資料,每5分鐘調整一次紅綠燈秒數,讓路段車流保持順暢,減少行車時間和路口停等次數。

簡單來說,經由動態號誌系統,可以將車流大的路段綠燈時間增加,車流小的路段綠燈時間減少,提升行車效率,經交工處統計,堤頂大道、樂群至民權、舊宗路可節省90至150秒、康寧(五分至三重)可節省20至25秒。

另在幹道、支道路口,因有行人安全穿越幹道最小秒數限制,儘管支道無行人時,仍得開放綠燈通行,常造成幹道空等紅燈情形,感應性號誌便可透過人工智慧影像辨識系統,控制紅綠燈,感應到支道有行人、行車時才開放支道綠燈,若支道車流較大時,也可透過影像偵測,延長支道綠燈時間,以疏解支道車流。

交工處補充說明,若支道無行人、行車通行,幹道將持續綠燈運作;若支道有行車,但無行人通行時,則在支道開放最短行車綠燈,行人燈保持紅燈狀態;若支道有行人通行時,便經由人工智慧影像辨識偵測或按壓行人觸動按鈕,提供行人安全通過的綠燈時間,且可自動延長行人綠燈秒數。

交工處統計,實行動態號誌的路口,整體行車時間可縮短10%及平均延滯時間縮短14.5%,至於感應性號誌路口,經調查,夜間時段幹道車輛空等率減少35%,幹道行車時間也可縮短29%,平均延滯時間縮短75%。

交工處主任王耀鐸表示,108至111年預計建置50處智慧號誌(動態19處、感應性31處),明年將在基隆路、信義路和光復南路一帶,設置6至10處動態號誌系統;另在跨越6車道以上幹道、支道路口,每年設置約10處感應性號誌。

動態號誌系統,先由車輛偵測器收集路段即時車流,再由系統自動分析車流資料,每5分鐘調整一次紅綠燈秒數,讓路段車流保持順暢,減少行車時間和路口停等次數。圖/北市交通局提供
動態號誌系統,先由車輛偵測器收集路段即時車流,再由系統自動分析車流資料,每5分鐘調整一次紅綠燈秒數,讓路段車流保持順暢,減少行車時間和路口停等次數。圖/北市交通局提供
交工處在內科、南軟9處主要路口(堤頂大道、舊宗路、東湖交流道等)設置動態號誌系統。圖/北市交通局提供
交工處在內科、南軟9處主要路口(堤頂大道、舊宗路、東湖交流道等)設置動態號誌系統。圖/北市交通局提供

基隆 北市 車道 人工智慧

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