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滯洪池容量須精算 嘉義市鐵路高架化環差案再審

環保署今天審查嘉義市區鐵路高架化環差案,環評委員要求開發單位對本案滯洪池容量、設計等詳細計算,另外對各項污染物、鐵路沿線噪音、振動等擬防制計畫。會議決議補件再審。

行政院環境保護署今天召開「嘉義市區鐵路高架化計畫環境影響說明書環境影響差異分析報告(主體工程變更)」專案小組初審會議。計畫高架化路線北起牛稠溪北側嘉義縣民雄鄉,經嘉義市區至水上鄉止,長約10.9公里。主要工程內容包含鐵路高架工程、高架車站工程(嘉北站及嘉義站)、新設北回站、新建水上車輛基地等。

開發單位交通部鐵道局北部工程處表示,此次變更項目包括牛稠溪橋前後路段調整、高架橋梁跨徑及結構系統調整、嘉北站、嘉義站及北回站車站工程內容調整、土石方數量及施工隔音牆設置方式變更等。

環評委員針對水上車輛基地保育地與滯洪池的設置方式存疑,從簡報圖示來看整個保育地都是滯洪池,「怎麼會有綠意盎然」,也有環委直言「這樣的設計糟糕、不利環境」。

單就滯洪量的部分,環委認為,由於水上車輛基地原本是農地,農地本身就具有滯洪的功能,基地約20多公頃,一般農田在下雨後積水高度約20公分,這樣計算後可能比現有的滯洪量還要大;另外報告中提到滯洪池要生態化,要怎麼做開發單位應詳細說明。

另外對於計畫變更後各項污染物(空氣、廢水、廢棄物)增量應合理推估,並補充施工期間可落實查核的污染防制計畫;也要求開發單位補充列車行駛沿線敏感點的噪音、振動評估要有合理計算及減輕措施。會議決議補件再審。

嘉義 滯洪池 鐵路高架化

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