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桃機第三跑道開發無災害情境分析 環團批難接受

環保團體今天再度針對桃園機場第三跑道開發案表達訴求,台灣防災產業協會監事單信瑜認為,開發單位未針對可能的災害情境進行分析,就風險管理角度而言不能接受。

行政院環境保護署今天將召開「台灣桃園國際機場第三跑道環境影響評估報告書初稿」專案小組第3次初審會議,多組環保團體上午至環保署前舉辦「油庫、迫遷未完整評估 環評不要打假球」記者會,提出第三跑道鄰近中油沙崙油庫卻無災害情境分析,且有未環評先徵收的疑義。

台灣防災產業協會監事、交通大學土木工程系副教授單信瑜認為,現在機場公司只有提出碰撞機率的數字,卻沒有評估的過程,也不知道是誰做的,好像只是引用國際上機場可能發生事故的數字而已;油庫若起火爆炸,會引發更大的傷亡,在風險管理中屬於低機率但高風險,從現在的應變計畫看來很難減輕。

單信瑜指出,若事故只是單一機場內的飛安事件就算了,但過去可能飛機滑出跑道,沒造成傷亡也不會列入重大飛安事故裡,現在跑道離油庫僅約300公尺,可能就從沒事變成大事;這些情境分析沒有在環評中被討論,從風險管理的角度來說是不能接受的。

環境法律人協會專員徐孟平指出,1998年大園空難,失事地點距離機場北跑道僅500公尺,但在桃園機場第三跑道環評書中,未就可能發生災害情境下的影響範圍及程度進行分析,更沒有相對應的措施。

台灣人權促進會專員余宜家表示,目前的環說書並未針對產業發展、產業鏈衝擊分析;原所有權人無法配地、自地自建等負面效應;居住層面的衝擊評估及未針對敏感族群進行搬遷,心理及健康等的評估。

環境權保障基金會研究員許博任呼籲,環評委員應決議召開社會影響評估專家會議,就油庫爆炸及化學災害、大規模搬遷的社會評估等進行討論,「不是讓開發單位寫寫作文就結束」。

許博任說,2014年至2016年間,第三跑道預計未環評先徵收,引起極大的社會爭議;因此向交通部及桃園市政府喊話,應補辦開發範圍內其他開發行為個案環評後再徵收,「不要重演國民黨時期未環評就徵收的舊例」。

桃園機場 環評 事故

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