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新一代 TOYOTA RAV4 試駕 油電休旅不再遙不可及

2019-03-15 22:52聯合報 記者陳威任/專題報導

自家人的戰爭,TOYOTA RAV4 2.0旗艦 & 2.5 Hybrid旗艦試...
自家人的戰爭,TOYOTA RAV4 2.0旗艦 & 2.5 Hybrid旗艦試駕。 記者陳威任/攝影
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從去年紐約車展正式亮相後,第五代TOYOTA RAV4就一直維持極高的討論度,新一代車款不論是安全科技、動力配置及底盤懸吊等都有明顯提升,強者更強的態勢,可能讓台灣市場購買現況產生質變。

其中,在正式發表後受到熱烈討論的,來自於過去銷售佔比僅約1成的油電車型,全新大改款的RAV4 2.5升Hybrid車型的油耗數據符合政府貨物稅減半優惠補助的門檻,得以開出113.9及124.9萬元的售價,讓油電休旅不再遙不可及。

但也讓消費者開始傷腦筋,到底是要買2.0的油車還是2.5升的Hybrid車型呢?我們特別同時試駕了主力銷售的2.0升汽油車型(旗艦版)及2.5升Hybrid車型(旗艦版),透過實際比較及試駕感受提供消費者做購買前的參考。

外型粗曠硬派 內裝貼心設計

其中,不論是2.0升旗艦及2.5升Hybrid旗艦車型,在外型上其實差異不多,保留FT-AC概念車元素,擁有相當強悍又霸氣的造型,透過雙重多邊形進氣壩設計,打造出有別於以往的硬派風格。此外,全車系都搭配全新LED頭燈,但汽油車型配備是LED反射式頭燈,而油電車型則搭配造型更加有型又富設計感的LED Bi-Beam頭燈。

全新RAV4最迷人的角度來自車側視野,擁有當前休旅車款中少見的強烈肌肉感,並以相當強而有力的多邊造型輪拱設計及黑色防刮塑料的點綴,展現出粗曠的風貌。

打著日本原裝進口導入台灣市場的RAV4,在組裝品質及內裝質感上向來有不錯水準,內裝以寬闊的儀表平台搭配高鞍部設計,加上大量軟質塑膠、皮質及鍍鉻飾條的點綴,中央鞍座也以鍍鉻飾條劃分出操作區塊,所有的按鍵配置都在伸手可觸及的位置,對駕駛人更加友善。

油電車型頭燈配置LED Bi-Beam頭燈。 記者張振群/攝影
油電車型頭燈配置LED Bi-Beam頭燈。 記者張振群/攝影
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車載系統好先進 安全科技最放心

在科技感營造部分,中控台的9吋螢幕相當顯眼,搭載全新的「TOYOTA Drive+ Connect」智聯車載系統,雖然與海外樣式不同,而是和泰汽車旗下的車美仕負責設計操刀的,並強調是TOYOTA原廠認證通過的車載系統。提供「Wifi版」與「4G」版兩種主機。其中4WD車型搭配中華電信4G連網功能,結合「智慧導航」、「一鍵救援」及「24H愛車守護」等三大核心功能。

這次在軸距增加的情況下,整體乘坐空間不論頭部或膝部空間都讓人滿意,全車系也都配備了後座出風口。後車廂的載物機能也同步提升,在正常五人座情況下,行李廂表現為580公升;

後車廂空間在後座椅傾倒後,提供相當平整的空間。 記者張振群/攝影
後車廂空間在後座椅傾倒後,提供相當平整的空間。 記者張振群/攝影
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將後座傾倒後,不論是油電車或汽油車,都擁有相當優異的的平整化空間表現。此外,行李廂底板採用毯面/防刮面的雙面設計,可以因應不同載物情境靈活使用。

在主被動安全配備部分,全新RAV4全車系標配TOYOTA Safety Sense 2.0及7SRS氣囊等安全配備。另外隨車型不同也提供BSM盲點偵測警示系統、PVM環景影像輔助系統、及DAC下坡緩降輔助系統等,最高搭載33項主被動安全配備,守護駕駛與乘客安全。

搭載全新的智聯車載系統。 記者張振群/攝影
搭載全新的智聯車載系統。 記者張振群/攝影
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油車駕馭順暢輕快 油電車省油又會跑

在駕馭感受來說,全新RAV4的一大亮點,就是全新TNGA-K底盤所帶來的低重心、前麥花臣/後雙A臂的獨立懸吊加持,不僅過往激烈過彎時的晃動感降到最低,不論穩定性及操控指向性也都同步提升,另外就是整體操控穩定性更好。

2.0L 汽油車型搭載與Auris相同的2.0L Dynamic Force汽油引擎,同時搭配Direct Shift-CVT變速箱,動力數據為173ps/20.7kgm,雖然較過去的動力表現提升不少,輕鬆就能推動RAV4超過1.6噸的車重,變速箱在導入名為Launch gear起步齒輪結構後,起步加速反應更好,變速範圍也增加15%。

2.0動力雖然稱不上性能猛爆,但要應付日常使用絕對綽綽有餘,雖然相較於HONDA CR-V及Ford Kuga搭載的小排氣量渦輪增壓引擎,在台灣的稅金制度下討不到優勢,但自然進氣引擎的特色倒也展現的淋漓盡致,相較於小排氣量渦輪引擎,提供更為線性的動力輸出。

油電車型則搭載2.5L Dynamic Force Hybrid引擎及E-CVT無段變速系統,以這次試駕的2WD旗艦型來看,最大綜效馬力為218ps,在新一代油電技術加持下,油耗表現大幅進步到21.3km/l,試駕過程充分發揮了油電車的本色,在電動馬達帶動下,中低速性能表現頗為直接。

此外,考量台灣一般用路情況來看,2.5 Hybrid車型其實是一台「進可攻退可守」的車款,內燃機和電動馬達之間的轉換相當順暢,即便偶爾想要展現一下動態性能,油電車型的整體表現絕對更勝於自然進氣車型;另外如果將場景換到市區內通勤,油電車的絕佳經濟性則是讓人垂涎欲滴。

TOYOTA RAV4在大改款之後更進一步全面提升戰力,比以前更有個性一點,但這種個性不會影響到既有客層,卻有助於吸引以前碰觸不到的消費族群,雖然硬要挑還是可以挑出一些不想買它的理由,但不能否認的是,這款車確實滿足了消費者心目中對於休旅車的最大公約數。

行李休旅車車展豐田進口車

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