新進留不住、駕駛高齡化 客運業面臨人力斷層

客運業駕駛不僅缺工嚴重，更有高齡化的趨勢。根據公路總局統計，公路客運駕駛平均年齡逐年增長，截至去年已近五十歲，較十年前增加五歲，人力也縮減近三千人。業者擔憂，駕駛高齡化，除了讓客運業面臨人力斷層，對交通安全、服務水準都將大打折扣。

據公路總局統計，二○一二年公路客運駕駛共七二二一人，平均年齡為四十五歲，不過到了二○一九年，僅剩五六四六人，平均年齡四十七點一歲，去年則只剩下四三五五人，平均年齡四十九點五歲，其中四十五歲以上人力占逾七成。

首都客運總經理李建文表示，除了受少子化影響外，職業大客車駕駛有客訴及行車安全壓力，常讓年輕人望之卻步，新進人力平均三年能留下的也只有五成。

首都集團新進駕駛平均五萬多元，資深駕駛則為七萬多元，李建文表示，隨著資深駕駛退休，甚至可能面臨嚴重人力斷層，再加上電動公車、自駕車發展持續推進，高齡駕駛學習力未必都能跟得上科技進步，仍需仰賴年輕新血加入。

另有客運業者指出，雖然公路總局放寬六十五歲職業大客車駕照可延用至六十八歲，業者可找退休者回來支援尖峰時間點，但受限體力、工時、駕駛身心狀況，長期來看只會讓產業人力愈來愈弱勢。

公路總局表示，為鼓勵新進駕駛加入，今年除擴大徵才，還有公共運輸月票，提升搭乘需求跟收益，明年公運計畫金額也將提高。此外，全國客運全聯會已針對十八項成本檢討，提送調整核定運價上限。