當過年薪百萬房仲、開砂石車 她人生轉彎開客運

客運駕駛高佳蘋,曾當過砂石車司機及房仲。 圖/高佳蘋提供
客運駕駛高佳蘋,曾當過砂石車司機及房仲。 圖/高佳蘋提供

「人生大轉彎!」原在桃園機場滑行道工程開砂石車的女駕駛員高佳蘋,收到簡訊得知大客車駕駛招募活動,抱著嘗試心情前往竟順利錄取。其實開砂石車前,她還是年薪超過百萬的房仲,但房地產景氣不佳因此轉換跑道,如今又再踏足客運業,她笑稱「人生一直在轉折」。

高佳蘋說,以前當房仲年薪幾百萬,後來房市不好,年薪剩30、40萬,在朋友介紹下改到桃園機場開砂石車,她是當時工程單位唯一的女性,「幾乎全機場都認識我」。後來認為開砂石車沒有進步空間,某天又收到大客車駕駛招募活動的簡訊,認為到服務業嘗試新的職業,可以有更多未來。

開客運不比開砂石車簡單,她說,桃園機場幅地廣大,砂石車跟其他推土機比起來,是最小巧的工程車,因此在機場開車相對簡單。但到了馬路上要面對機車、汽車跟行人,又要服務客人,難度真的不小。

中連貨運今年裁員逾千人,許多貨車司機失業,其中一名被資遣的司機高德清說,他已54歲,幸好這次錄取客運司機,否則中年失業很難找工作。以前載貨、現在載人,送貨要求速度、開快車搶時間,但客運載人安全最重要,不可橫衝直撞、也須禮貌服務客人,要學習改變。

原為駕訓班教練的陳守信表示,少子化以後,駕訓班業績直直落,以前只有過年是淡季,現在只有暑假是旺季,學生比過去同期大減;教練年薪也從60萬元降為50萬元,工時又超過12小時,非常累。擔任客運駕駛,只要按照班表工作,不必煩惱其他後顧之憂。

桃園機場 砂石 駕訓班

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