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高鐵軌道醫生!全台唯一軌道巡檢車 螺絲掉落也能揪出

有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲/攝影
有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲/攝影

高鐵鋼軌平均每天南下、北上各乘載約80班次列車高速通過,連假疏運高峰期1天可能超過百班,為確保軌道安全及定期檢修,台灣高鐵引進全台唯一、有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出,透過每月軌道定期巡檢作業,及早發現、盡速維修,有效確保營運安全。

高鐵運用於軌道巡檢作業的主要機具包含「軌道線形檢測車」以及「超音波探傷車」,搭配「人員步巡」以及「列車動搖自動量測」,透過4重措施、層層把關,確保高鐵列車行車安全。

其中,「軌道線形檢測車」可針對鋼軌的軌距、高低、方向、水平、平面性及磨耗程度等外部損傷進行詳細檢查;「超音波探傷車」則是利用超音波技術,檢查軌道內部傷損瑕疵。

搭配「人員步巡」找出機具無法測得的死角;最後再於列車上使用「動搖自動量測」系統,即時監控列車行進間的振動加速度值,即可全面分析軌道的變化與趨勢。

高鐵表示,新式「軌道線形檢測車」(EM120-I)2023年正式上線,搭載搭載光學非接觸式分析設備,較舊型接觸式檢測車,更具有不受設備磨耗影響的優點,提高檢測數據的可靠度。

高鐵軌道檢測課課長黃啟峰說明,新型軌道檢測車搭載較多設備,包含檢測鋼軌磨耗、波狀磨耗,都是舊車所沒有的,檢測鋼軌數據可以更完整。

軌道檢測車平時檢測時行駛速度約80公里,但它時速最快可達120公里,每天收班後,在凌晨0時至凌晨5時夜間維修期間開始作業,一天約跑100公里,從南港至左營來回巡軌約1個月,全年無休進行偵測。

黃啟峰指出,軌道檢測車可檢查出鋼軌裂痕、扣件脫落等問題,甚至連螺絲鬆脫也可透過影像偵測發現,並及時通知人員處理,可以說是高鐵「軌道醫生」;該巡檢車於2023年上線,一次出任務車上至少搭載5人,0403花蓮強震發生後,在巡檢時有發現軌枕有裂痕的情況,但除此之外,上線2年期間並無發生重大問題。

軌道線型巡檢車出任務時,一次至少搭載5人,在凌晨0時至凌晨5時夜間維修期間開始作業,一天約跑100公里。記者胡瑞玲/攝影
軌道線型巡檢車出任務時,一次至少搭載5人,在凌晨0時至凌晨5時夜間維修期間開始作業,一天約跑100公里。記者胡瑞玲/攝影
軌道組件影像監控系統,以高解析度線性掃描攝影機搭配高強度LED照明,拍攝軌道組件影像,透過圖像處理技術自動辨別鋼軌表面、軌道周邊扣件及軌枕表面裂縫等問題,可提早進行軌道矯正維修。記者胡瑞玲/攝影
軌道組件影像監控系統,以高解析度線性掃描攝影機搭配高強度LED照明,拍攝軌道組件影像,透過圖像處理技術自動辨別鋼軌表面、軌道周邊扣件及軌枕表面裂縫等問題,可提早進行軌道矯正維修。記者胡瑞玲/攝影
軌道組件影像監控系統,以高解析度線性掃描攝影機搭配高強度LED照明,拍攝軌道組件影像,透過圖像處理技術自動辨別鋼軌表面、軌道周邊扣件及軌枕表面裂縫等問題,可提早進行軌道矯正維修。記者胡瑞玲/攝影
軌道組件影像監控系統,以高解析度線性掃描攝影機搭配高強度LED照明,拍攝軌道組件影像,透過圖像處理技術自動辨別鋼軌表面、軌道周邊扣件及軌枕表面裂縫等問題,可提早進行軌道矯正維修。記者胡瑞玲/攝影
有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲/攝影
有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲/攝影
鋼軌廓型量測系統,結合最新的雷射和攝影技術,能夠完整截取鋼軌的橫斷面廓型,自動量測鋼軌磨耗、軌距及內傾角等數據,監控磨耗資訊,判別是否需要執行換軌作業。記者胡瑞玲/攝影
鋼軌廓型量測系統,結合最新的雷射和攝影技術,能夠完整截取鋼軌的橫斷面廓型,自動量測鋼軌磨耗、軌距及內傾角等數據,監控磨耗資訊,判別是否需要執行換軌作業。記者胡瑞玲/攝影
有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲/攝影
有「軌道醫生」之稱的「軌道線型巡檢車」,時速最快達120公里,可自動偵測鋼軌損傷、扣件等零件脫落,甚至連螺絲掉落也能揪出。記者胡瑞玲/攝影

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