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「讓系統學習」 業者:政府不應追求自駕巴士零事故

陽明交通大學資工系教授易志偉說,自駕電巴前期投入建置車輛、系統資金龐大,目前技術還不成熟、法規也不明朗,鮮少有業者願意投入商轉。車聯網產業協會理事長吳盟分說,以現階段國內業者技術,離商轉還有段距離,盼交通部支持地方做第三期自駕電巴測試。

自駕電巴驅動原理是整合C-V2X車聯網(蜂巢式車間通訊系統),藉由車上攝影機、光學雷達、監測設備來駕車,遇人、車、障礙物或燈號切換,會自動閃避或煞車,加上增強型GPS結合高精地圖規畫路徑,還有一處監控中心掌握巴士動線、路口號誌、影像、站牌等資訊。

記者實地前往桃園自駕巴士測試基地體驗,搭乘一輛中型巴士,內部座位與一般公車無異,不同的是,車內有多個大螢幕,顯示車輛時速、距離周遭多遠的高精地圖。駕駛座雖有工程師擔綱,但雙手不是放在方向盤上,而是拿著鍵盤,按下鍵盤便啟動發車,方向盤全由系統控制,彷彿由一雙無形的手控制著。不過,由系統控制的巴士,煞車作用力明顯較大,站在車上的乘客需手握扶手才能避免跌倒。

執行台北、桃園自駕巴士測試的台灣智駕公司指出,在混合路權時,機車常從公車兩旁竄出、公車時速僅十五至廿公里,車多時變成路隊長,系統是否能辨識站牌有人招手都是考驗。執行長沈大維說,台灣發展自駕電巴還有很多配套、法規尚未跟上。

沈建議,台灣法規可先從慢速車放寬,今年有機會申請沙盒實驗計畫。且新科技落地勢必伴隨風險,政府心態應是在事故發生時釐清問題,而不是要求零事故,導致技術無法從錯誤中學習。

吳盟分坦言,以現階段國內業者技術,距商轉還有段路要走,盼交通部支持地方政府執行第三期自駕電巴測試。

公車 地圖 巴士

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