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獨╱中捷砍人後捷運人力荒浮上檯面 五捷聯盟如何發揮功效?

環狀線板橋站新增臨時調度室,視狀況支援新北捷運公司本部人力。記者張曼蘋/攝影
環狀線板橋站新增臨時調度室,視狀況支援新北捷運公司本部人力。記者張曼蘋/攝影

中捷砍人案遭疑車廂無隨車人員,人力不足問題浮上檯面,不只台中,目前新北捷公司人力更僅預算員額數的一半,但台北捷運公司近乎滿額。去年台北、新北、桃園、台中及高雄成立「五捷聯盟」,要共同培育軌道專業人才,但捷運人才因獎金福利落差,多數均往北捷擠,人力不均現象依然嚴峻。

中市議員發現中捷公司啟動隨車人員裁減計畫,台中捷運基層員工表示,員工流動率高,很多職缺更是遇缺不補,導致要補別人的空班,不少特休都無法休。也有基層員工說,一個人要處理那麼多狀況,不僅要清車,還要處理票證、巡檢,第一線工作量龐大,月薪僅3萬初,還比北捷少,希望中捷不要再砍人力。

中市議員黃守達說,中捷砍人案,事發列車抵達車站後,大量乘客倉皇逃離車廂,現場工作人員需引導群眾安全離開,包括列車到站前月台人員的疏散、到站後乘客的疏散,要確認傷患狀況提供必要協助,還要監測控制危險源,月台上卻僅見一個原列車上隨車人員、一個站務人員、兩個保全在協助因應,完全分身乏術。

不只中捷人力不足,新北捷運公司2018年成立,營運淡海輕軌綠山線、安坑輕軌及環狀線。環狀線去年移轉新北後,原預計留下來的北捷支援人力百名人力全歸建。

有保全向新北議員黃淑君陳情,指晚間10點30分後僅保全一個人留守,期間要巡視站內,需暫離站務室,若乘客發生緊急事件,恐難及時協助。黃說,晚間只有保全,「真有辦法因應緊急狀況嗎?」新北精簡人力同時也該想好具體配套措施,落實運輸安全,已有多人反映,北捷公司獎金跟福利更優,大家想擠去北市。

根據新北捷運113年度預算表,預估需求員額數為872人,運務部門加計保全、清潔等人力約429人。新北捷公司表示,每站每日服務旅客人力超過25人,暫停營運的3站人力分散到其他站,板橋站也新增臨時調度室,視狀況支援公司本部人力,投入各站服務人力實際是上升,也不會有減班情形。

不過反觀台北捷運公司今年年度預算員額6225人,目前有6100名正式員工,幾乎滿額,傲視其他捷運公司。

面對北捷的「磁吸效應」,五捷聯盟是否沒達成功效?聯盟幕後推手、台北捷運公司董事長趙紹廉指出,北捷也面臨很多中南部同仁受過專業訓練後,礙於北部租屋等生活開銷大,想返鄉到其他捷運公司服務,「寧為雞首不為牛後」,反而人才回去升遷及發揮機會都更大,4家捷運公司大部分人力也的確是從北捷過去,北捷也持續培訓軌道專業人才。

趙紹廉說,各家捷運公司待遇都差不多,主要差在獎金,其他4家捷運公司可能現階段獎金會少一點,但大家都在想辦法改善現況,大公司競爭大、人多,雖然可能獎金好一些,實際上開銷大、壓力大,「大家各有所好,考慮的點不同」。

五捷聯盟3月剛在高雄辦完第2次交流會議,趙紹廉坦言,有討論如何共同培育人才,對於人員流通都樂觀其成,不排除未來基礎訓練會安排在同一處,再分發到其他捷運公司。

台北捷運公司是直轄市中最早成立,擁有完善緊急應變措施及專業人才。記者張曼蘋/攝影
台北捷運公司是直轄市中最早成立,擁有完善緊急應變措施及專業人才。記者張曼蘋/攝影
環狀線站點設有站務人員(白衣)協助乘客。記者張曼蘋/攝影
環狀線站點設有站務人員(白衣)協助乘客。記者張曼蘋/攝影
環狀線站內目前均有安排保全,協助旅客安全。記者張曼蘋/攝影
環狀線站內目前均有安排保全,協助旅客安全。記者張曼蘋/攝影
環狀線板橋站新增臨時調度室,視狀況支援新北捷運公司本部人力。記者張曼蘋/攝影
環狀線板橋站新增臨時調度室,視狀況支援新北捷運公司本部人力。記者張曼蘋/攝影
環狀線站點設有站務人員(白衣)協助乘客。記者張曼蘋/攝影
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