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蘇花安比照國道抗震7級 以隧道防落石

蘇花路廊的花蓮崇德段,也是蘇花安計畫改善的路段之一。本報資料照片
蘇花路廊的花蓮崇德段,也是蘇花安計畫改善的路段之一。本報資料照片

為提升蘇花改安全性,交通部提出蘇花安替代方案。公路局指出,預計5月提環評補件資料,盼121年完工,且蘇花安比照國道有抗7級地震能力,較常有落石區域將用隧道因應。

蘇花改於民國109年1月全線通車,110年1月全車種通行。然而「東澳至南澳」、「和平至和中」及「和仁至崇德」等路段仍存在線形標準低、災損阻斷及路廊瓶頸,極待提升安全性及服務標準,因此辦理安全提升計畫,期盼大幅減少遇極端氣候致預警性封路的情形。

在「東澳至南澳」段部分,總長9.3公里,包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤;「和平至和中」段總長為5.5公里,包括4.8公里的橋梁及0.7公里的路堤;「和仁至崇德」段總長為15.1公里,包括10.2公里的隧道、3.1公里的橋梁及1.8公里的路堤,擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園;整體計畫期程以121年完工為目標。

交通部公路局蘇花改工程處長李宗仁今天說,蘇花安比照國道都是7級抗震,在較常有落石的路段也都會改以隧道的方式因應,預計5月會向環境部送交補件資料,相關完工期程不會改變,不過經費上受到原物料及人力成本增加,將會上修。

蘇花安計畫今年2月進行環評初審,當時環評委員認為應減少土方運輸車次外,加上「和平至和中」段採用高架道路,應加強東北季風盛行期間對行車安全影響評估及研議提出減輕措施,建議補充修正後再審。

橋梁 蘇花安 蘇花改

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