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交通部加嚴管理大型車駕駛 貨運倉儲工會:應針對業主

台灣汽車貨運倉儲產業工會說,只對職業司機處罰,無法解決安全問題,盼直接針對事業單位裁罰。示意圖,與新聞無關。本報資料照片
台灣汽車貨運倉儲產業工會說,只對職業司機處罰,無法解決安全問題,盼直接針對事業單位裁罰。示意圖,與新聞無關。本報資料照片

近日發生多起大型車嚴重事故,交通部昨表示,將對遊覽車與貨運三業更嚴格管理,包括高風險駕駛定期回訓、取消超速告警標準寬限值。台灣汽車貨運倉儲產業工會今發聲明指出,只對職業司機處罰,無法解決安全問題,盼直接針對事業單位裁罰、與工會協商最低安全運費、公告違法事業單位,且皆應限期改善。

台灣汽車貨運倉儲產業工會表示,道路交通管理處罰條例修法後,加強對職業司機違規記點,但完全沒有配套措施,不良的道路交通設計、未有充足的合法卸貨車格、公司過量的工作分配、商家將裝卸貨的成本外包給用路人,但現行的解決方案就是處罰基層司機,可見政府向來不處理教育、道路交通設計,只有處罰基層。

台灣汽車貨運倉儲產業工會指出,或許真的有不良駕駛,但多數駕駛工作就是為了養家活口,違規多數來自於事業單位的安排、道路交通設施與法規的設計,廠商沒有合法的上下貨區域、雇主沒有給予足夠的薪資及合理的工時安排、甚至沒有提供安全的設備,當駕駛肇事違規就全歸責於司機。

台灣汽車貨運倉儲產業工會也說,執行嚴格的超速提醒,但並未有強制性,並未針對違法事業單位進行開罰、限制其部分營業,甚至有公司要求司機不合理的趕趟,但系統超速就要扣錢,將成本轉嫁給基層司機

此外,台灣汽車貨運倉儲產業工會表示,在物流業中,大型電商、大型工廠或客戶,會以降低運費作為續約的條件,而物流公司為了搶客戶而削價競爭,過低的運費及複雜的薪資結構,最終就是讓職業司機只能靠不合理的工時賺到一定的費用,要求最低貨運價應與該會共同擬訂,以保障職業司機的安全。

交通部 遊覽車

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