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邊境解封衝「第一波」好嗎? 專家點出這些問題

專家分析,世界各國地勤接待量能在長達兩年多的疫情都出現人力缺口,航班、市場都需要一些時間恢復。本報資料照片
專家分析,世界各國地勤接待量能在長達兩年多的疫情都出現人力缺口,航班、市場都需要一些時間恢復。本報資料照片

我國將於10月13日邊境解封,不少民眾早已摩拳擦掌規畫解封後的出國旅程,不過近來有意赴日的民眾就發現樂桃航空也遲遲未開賣11月以後的冬季航班台灣虎航許多航點也都還未復飛,航班有限也讓票價比疫情前高出不少。不過,台灣虎航接連在9月底及今日上午推出機票優惠,都吸引超過萬人搶訂,系統一度出現等候「9999人」的訊息,可見民眾想出國的心依然炙熱。

航空界人士表示,航班復甦應是隨著解封逐步增長,不會立刻全部復飛;從各家釋出的訊息來看,部分二、三線城市可能有地勤接待量能不足的問題,加上台灣雖宣布邊境解封,但仍有一些防疫措施,航空公司也在觀望市場復甦的力道會多大,並滾動調整營運模式。

台北城市科大觀光系助理教授李奇嶽說,今年黃金周在日本各地機場就發生接待量能不足的亂象,成田機場公司甚至在今年4月跨海到台北城市科大辦實習職缺說明會,要補足機場工作人員人力缺口。

隨著日本開放自由行的10月11日、台灣邊境解封的10月13日即將來臨,李奇嶽說,各國機場、飯店接待量能不足的問題會慢慢浮現,屆時也會直接影響航空、旅遊業接客的復甦程度,台灣也須做好準備、以世界各國為借鏡。

朝陽科大飛航系主任盧衍良說,近年開放天空政策盛行,例如台灣虎航就在此基礎上拓展許多日本二、三線城市的航點,備受國內小資族、年輕族群喜愛。但兩年多疫情讓全球航空業受創,世界各國的機場都有地勤人力不足的問題,雖然日本及台灣邊境都將解封,但人力的招募、培訓還要一些時間,接待量能也影響航班能復甦的速度,也從航空公司班表可看出,日、韓有許多航線都尚未回到疫情前的水準。

盧衍良說,從旅遊淡、旺季的角度來看,其實暑假才剛過,航空公司或許也在觀察最近市場的復甦程度,調整航班策略,民眾可以期待寒假、農曆春節假期能有更多航班選擇、更有利於規畫旅遊行程。

關於台灣疫後的機會,盧衍良說,從華航、長榮、星宇航空的機隊來看,可以說是在短程、中程、長程都有布局,從增班、航點開拓來看也顯示出,航空業者要從「點對點」再延伸,開發轉機市場,例如東南亞航線不但能載運往返東南亞的旅客,搭配上歐美長程航班,也能順勢吸引到東南亞要前往歐美的旅客。

盧衍良說,航空公司要去研究乘客的轉乘習慣,並建立能讓轉機旅客接受的時間帶,例如在桃園機場停留三、四小時後轉機,對旅客來說就是適宜的安排,剛好能做通關、登機手續,也能在航廈稍作休息。吸引更多轉機客到台灣,就會在機場使用設備、也會有飲食等需求,這些就是為機場創造更多營收的機會。

桃園機場 航班 台灣虎航

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