碳費費率到底多少 環署不鬆口

環保署昨針對「溫室氣體減量及管理法」修正草案舉辦第二場研商會議，會中聚焦碳費議題。

外傳未來每公噸僅收一百多元碳費，學者建議應逐年調升以達國際水準，環團也砲轟碳費過低只會讓二○五○年淨零碳排承諾跳票。不過，環保署始終未鬆口碳費費率。

這次草案最重大變革之一，是新增中央可徵收碳費。但具體徵收對象、費率及差別費率都留待子法再訂，母法未明文碳費底價或計算公式，僅說會「定期檢討」。

費率「不是靠喊價」

綠色和平說，碳費費率「不是靠喊價」，要有模型研究作為學理基礎；根據國際貨幣基金組織報告，若要達到升溫一點五度以下目標，台灣二○三○年前碳定價要達到每公噸七十五美元，也有學者研究台灣企業減碳成本為每公噸一千七百元。未來碳價費率若遠低於此，根本無法提供減碳誘因，淨零碳排承諾將跳票。

中研院經濟研究所研究員蕭代基認為，除了環保署徵收碳費，財政部也應修法徵收碳稅、能源稅及碳邊境稅；且碳稅、碳費的總額應逐年遞增，如英國倫敦政經學院建議每公噸收取三百元，每年成長一成，遞增若干年後，就可達到國際水準。

環保署說，直接在母法訂費率，未來將沒有調整空間，但會綜整意見再調整草案。至於財政部是否也要訂定碳定價機制，在我國能源轉型白皮書有提到規畫能源稅，財政部會有相對應處理。

大戶排放 占全國八成

此外，碳費初期徵收對象擬限「排碳大戶」，外界認為是「抓大放小」，連產業界也曾反彈不該針對特定行業。環保署則說，目前每年碳排逾二點五萬公噸的「排碳大戶」，全台雖僅二八七家，但排放量已占全國八成，包括電力、鋼鐵、石化、化材、水泥等，會優先徵收，未來也會分階段再擴展到其他業者。

至於草案將碳費納入「溫室氣體管理基金」，專款專用於減碳工作。環境權保障基金會說，產業轉型過程中，勞工最易受到首波傷害，基金應優先幫助勞工及受害者，落實「公正轉型」。