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國道1大華系統至汐止拓寬 平面拓寬、高架道2方案出爐

國道1大華系統至汐止拓寬,平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌/翻攝
國道1大華系統至汐止拓寬,平面拓寬、高架道2方案出爐。記者游明煌/翻攝

國道1號大華系統至汐止交流道拓寬案,高速公路局今天舉行地方說明會,提出兩個方案,一是平面道路拓寬,工程期間8.25年,經費約15.4億元;二是新建高架道路,工程期間9.25年,經費約105億元。兩案各有利弊,民眾盼再評估。

高速公路局今天分別在汐止及基隆舉行「國道1號大華系統至汐止交流道路段拓寬可行性評估」說明會,提出兩方案,一是平面道路拓寬:範圍由7K+305~11K+850,兩側各拓寬一個車道,用地範圍需拆遷兩處建物、工程期間8.25年,經費約15.4億元;二是新建高架道路:範圍由7K+305~13K+280,新建高架道路北上南下各兩個車道,用地範圍需要拆遷8處建物、工程期間9.25年,經費約105億元。

交通部高速公路局副局長廖肇昌表示,過去他曾住過百福社區,深切了解到基隆端居民的需求,尤其是國道一號汐止、基隆的龐大通勤、運輸車潮,所以高速公路局規劃了兩個方案,平面道路的拓寬方案,還有高架道路的拓寬方案,就是希望可以解決汐止基隆端的問題。

立委蔡適應表示,希望高公局從大數據來看國道拓寬,因為此次的數據並未說明從基隆上國道,跨過汐止的車輛,或下汐止交流道的車輛數據,若下汐止的車輛較多,則平面道路拓寬方案較為妥善,但是跨過汐止的車輛較多的話,則是高架道路較符合使用者需求。

立委邱臣遠說,基隆端車流多以行駛主線平面為主,高架方案的轉移效果恐不佳,且施工風險高,工期長、經費高,用地取得及拆遷恐衝擊附近居民權益,平面方案較為可行,邱臣遠委員表示,高公局除應持續彙整相關單位及專家意見外,更應持續辦理地方說明會,就規劃方案可能對居民造成的影響持續說明與溝通。

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