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救內湖塞車!環狀線「最後一塊拼圖」東環段今環評卡關

北捷環狀線東環段。圖/取自環說書
北捷環狀線東環段。圖/取自環說書

北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段被視為內湖交通唯一解方,今天首度進入環評初審,全線地下化設10站,行經內湖、南港、信義、松山、中山、文山等重要精華區,環評委員擔心東環段通過北部人口密集處且貫穿基隆河下方,建議進入更嚴格的二階環評但遭北捷拒絕,委員決議補正再審,要求補充交通衝擊、空汙影響及工法安全分析。

北捷環狀線第一階段串起大坪林與新北產業園區,已於去年通車營運,北環段及南環段則為第一階段路線的延伸,目前正在執行招標作業,預計今年動工。東環段首尾兩站分別連接北環段及南環段,可補齊環狀線最後一段路網,今年一月交通部將環境影響評估報告提送環保署審查,今天進入環評初審。

根據規畫,東環段起自捷運北環段劍南路站尾軌後方,終點與南環段動物園站銜接,全線採地下化方式興建,全長13.25公里,將設10座地下車站及一座地下機廠,依序行經中山區、內湖區、南港區、松山區、信義區及文山區,可與民汐線、松山新店線、淡水信義線、板南線轉乘,整體工期加驗收約需12年。

不過東環段全線地下化,施工開挖將產生大量土方,加上路線位於人口稠密處,多名環評委員都認為,施工及土方運輸車輛恐造成噪音及空汙等負面影響;另外東環段穿越景美溪、基隆河底部,水利署也擔心可能影響河防安全。

東環段被視為內湖交通壅塞的最後解方,環評委員江鴻龍表示,北捷應該提出明確數據,評估捷運沿線有多少車流量可以轉為捷運,以及降低內湖科技園區周邊多少車流。環評委員李育明說,北捷仍未具體說明東環段與其他捷運線的轉乘規畫,例如站內轉乘或地下連通道,相關整合情形依然未明。

閉門會議上,不少環評委員認為,此案通過都會區及人口稠密處,可能引發許多交通問題並導致民眾抗議,與其通過環評不如進入更審慎的二階環評,才能更加審慎釐清相關議題。也有環評委員說,東環段貫穿基隆河下方,建議透過二階環評討論工程安全。

但北捷表示,此案在用地取得或居民溝通都沒有問題,多數民眾都敦促盡速推動形成完整首都環狀線,相關交通課題也透過設計及顧問處理,沒有意願進入二階審查。

不過東環段仍有空汙、土方及交通問題待釐清,環評委員決議補正再審,要求檢核土方填挖、去化管道合理性,盤點沿線敏感點、評估空汙最大增量並提出減緩措施,另外補充轉乘規畫及營運期間對周邊交通衝擊,加強本案工法行經地質敏感區的分析。

環評 北捷 捷運環狀線

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