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專家觀點/高鐵要安全 別讓基樁「軟腳」

台大土木系名譽教授陳振川說,10年前的高鐵危機,證明15至21公尺深的淺層水井抽水,對高鐵基樁減少摩擦力的影響,讓高鐵基樁沉陷。圖/聯合報系資料照片
台大土木系名譽教授陳振川說,10年前的高鐵危機,證明15至21公尺深的淺層水井抽水,對高鐵基樁減少摩擦力的影響,讓高鐵基樁沉陷。圖/聯合報系資料照片

為何高鐵在雲林段的下陷情形最讓人揪心?前政務委員、現任台大土木系名譽教授陳振川說,雲林的地層是沖積層,岩盤位置很深,高鐵基樁深度不到七十公尺,要想辦法不讓基樁「軟腳」是確保高鐵安全的首要任務。

陳振川說,各種基樁沉陷,不只是看地下水位變化,還牽涉混凝土與土壤乾濕的摩擦力變化,一般農田抽淺層水井的水讓地下水位下降,下了雨水位上升,基樁就在這忽乾忽濕之間變位。

他指出,基樁的混凝土內部結構還是有孔隙和水分,遇上外部施給的壓力和乾濕變化,混凝土會產生變形,變形會改變跟外部土壤的摩擦力,如果摩擦力變小,整根基樁就像軟腳般往下沉,如果基樁打到岩盤就不用擔心。

有學者提及「大面積的地層均勻沉陷不會影響高鐵安全」,陳振川認為不能忽略個別路段的差異,一旦有「重壓」基樁這類變數發生,就要特別小心,連續的動態監測是必要防護作為。因此,除了移除台七十八線路基土堤,行政院也提出改善高鐵沿線兩側各五百公尺的農作型態,朝旱作方式推動,但包括減少淺層水井抽水的工作還有待努力。

結構技師公會全聯會常務監事廖書賢說,所有人都希望高鐵安全,只是公眾難以接收透明的資訊,例如高鐵下陷和角變量等資訊是如何監測、是否由公正第三方判讀、判讀是否正確才是關鍵。

台灣高鐵公司強調,自通車營運以來,列車從未因地層下陷因素需減速行駛,高鐵軌道平整度更不會因不同地區地質差異而有所影響。高鐵安全無虞,敬請旅客安心搭乘。先前最嚴重的台七十八線,也不是因為超抽地下水導致。不能用歷史故事,擴大解讀地層下陷問題。

高鐵 地下水 地層下陷

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