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「偽出國」暗藏高污染!「短程飛行」碳排量居旅行工具第一名

圖為香港快運航空推出「環港遊」偽出國,邀傳媒人士試乘情形。法新社
圖為香港快運航空推出「環港遊」偽出國,邀傳媒人士試乘情形。法新社

新冠肺炎疫情衝擊到全球各行各業,尤其以航空業為甚。

航空業為應對下滑的業績,或許是「錯仿」了澳洲航空(Qantas)的「不落地」航線:澳洲—南極—澳洲,許多家航空業者突發奇想,紛紛推出不落地的「創意」航線或搭機環台的行程。

姑且不論航空業者能否保證在封閉機艙內100%安全無慮,或持續提升業績,對提振國旅產生貢獻。從永續發展的角度,筆者完全不認同航空業者這項「創意」。

1992年聯合國大會通過《聯合國氣候變化框架公約》,是全球第一個為全面控制溫室氣體排放,應對全球氣候暖化的國際公約。2015年巴黎氣候變化大會上達成的《巴黎協定》,是繼2005年《京都議定書》後,第二份有法律約束力的全球氣候協議。

SDGs目標13中也強調「採取調適行動,以因應氣候變遷及其影響」,把全球平均氣溫控制在比工業化前升溫高2℃之內,並為控制在1.5℃之內努力。

研究顯示,相較於其它交通工具,搭乘飛機(尤其是短程國內飛行)平均每名乘客所排放出的二氧化碳高達255公克,在所有旅行工具中排名第一,是坐公車的兩倍多。

SDGs-氣候行動-減碳

搭乘飛機時,平均每名乘客所排放的二氧化碳為所有旅行工具中排名第一。圖片來源:截自Our World in Data網站

對應全球氣候協議,歐盟一直致力成為「碳中和」地區,發布〈綠色歐洲協議〉,並製定產業發展計劃和政策框架;中國則提出在2030年「碳達峰」、2060年「碳中和」兩大目標。

作為全球CO2總排放量大國的日本,首相菅義偉在2020年首次國會施政演說中,提出2050年實現碳排放中和目標。日本政府所公佈脫碳草案《綠色增長戰略》計劃,通過技術創新和綠色投資的方式,加速向低碳社會轉型;對日本海上風電、汽車和蓄電池產業、碳循環等14個重點領域,有具體計劃目標和年限設定。

其中,日本將氨與氫,定位為有助於推動「脫碳」進程的新一代燃料,並研發把氨作為火力發電燃料、或在煤中加入氨的「混燒」技術。

另外如碳捕集、再利用與封存技術(CCUS)也提供一新興的解決方案。

依台電官網解釋,CCUS係指將大型發電廠、鋼鐵廠、化工廠等排放的二氧化碳分離收集起來,拿來再利用(如加壓製成滅火器、乾冰等,或轉化為甲醇、甲烷等化工原料)或儲存於地質構造,以​​避免排放到大氣中的一種技術。

SDGs-氣候行動-減碳

CCUS指的是將排放的二氧化碳分離收集,拿來再利用或儲存於地底深層。圖片來源:截自台電綠網

日本企業大成建設,便開發出可以封存CO2的技術來代替水泥,進一步減少建築用混凝土的碳足跡,預計在2030年商用化。旭化成(2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰所任職公司),也開發以CO2為原料的樹脂產品,可廣泛運用在白色家電,汽車材料等。

全球許多企業都在研發新的解決方案。日前,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)也宣布將捐贈一億美元,獎勵最有效CO2捕捉方法。

所幸,航空業這波「獨特體驗風潮」已逐漸式微。個別產業錯誤且不計後果的盈利方式,所導致的卻是對全體環境失控、生態惡化等一系列問題。回想當初瑞典環保少女桑伯格(Greta Thunberg)拒絕坐飛機,搭乘一艘行駛時不排放溫室氣體的的帆船或火車,來參加各式大會以宣揚她的環保主張,我們也應該反省「偽出國」的輕率行為。

「全文轉載自未來城市(吳俊彥專欄|「偽出國」暗藏高污染!「短程飛行」碳排量居旅行工具第一名),欲了解更多智慧科技,請上未來城市官網

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