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交通女力/高鐵運轉大腦 她熬13年成行控「女指揮官」

目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障。圖/台灣高鐵公司提供
目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障。圖/台灣高鐵公司提供

高鐵通車迄今已經邁入第14年,疫情前平均每天最多每天提供166班車、服務逾18.4萬名旅客。目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障,而她花了整整13年,才爬上這個位子。

根據高鐵統計,截至目前共有156名控制員,女性占39名,佔比約25%;最難勝任的主任控制員則有9名,女性僅2名。

主任控制員在高鐵行車控制中心上班,形同列車運轉的大腦中樞位置。行控中心中央控制課經理劉建宏說,基本上成為主任控制員必須歷練過所有控制員職務,包含車站、基地、列車、時刻表、旅客服務、組員運用、電力、設施、列車組運用等,其中列車控制員得掌控四車站區域範圍車,時刻表控制員則是管全線南下北上時刻表的維持監控,屬於基本標配,至少各要磨練三年,平均要熬過十年才有辦法升到主任控制員。

賴彥臻回憶,2016年自己還是時刻表控制員的時候,遇到了可怕的「菜網事件」,菜網纏繞架空線,導致列車集電弓段裂,不幸的是當時正逢中秋疏運,又碰上颱風天,台南到左營間一度中斷,左營沒辦法發車,交通大亂。當時必須立即判斷改以台南或是嘉義作端點,思考原本一小時四班車,該怎麼調整。台南嘉義又是單邊月台,車輛數如果太多,可能無法容納,時刻表必須砍班處置。

她說,疏運期班次一班接一班,延遲是成指數型成長,初期狀況不明,短時間內資訊又少,還要即時讓旅客知道列車時刻變動情況下做出決定,壓力也是疊加上去。更何況是掌管所有控制員的主任控制員。

「車子不可能讓它放著不動。」賴彥臻說,主任控制員除了在列車正常營運時間,做運作跟異常狀況處置,夜晚就要監控正線上的維護保養,工程車的移動需要行控中心調度跟授權,且深夜壓力更大,因為不像白天受系統保護,倚賴經驗管控人員進出場。

賴彥臻說,最近一次突發事件是,駕駛和她回報路線範圍內有民眾拿著相機疑似入侵到圍籬(管制區域),就要立即開始徹查,包含要求保全確認當地狀況、派鄰近抵達駕駛去觀察,另外還有調查程序要走,好在最後虛驚一場,只是因為桃園路段有環保公園,步道離正線很近,才產生闖入錯覺。

此外地震發生時,高鐵系統會讓所有受影響客人停車,她說,主任控制員要在最短時間內看哪些車子受影響、電力狀況怎樣,接到回報後趕緊要求維修人員巡檢。

劉建宏說,對控制員來說最大挑戰就是天然災害。控制室面對是整體運作反映,只要有故障資訊就要立刻去處理。設備處理要由行控通報維修同事去現場做故障排除,當人員抵達現場前,行控中心針對在影響區域列車,盡可能調度受影響區域,減少旅客延誤。營運時間盡可能使用調度手法,減少對旅客行程上衝擊,還有提供必要資訊,以利旅客做好後續行程上的安排。

比起這些突發狀況,賴彥臻說,更累的是一個月要輪三種班別。早班上午7時就要上工;晚班回到家已經深夜11時,有時甚至整周都看不到小孩;大夜班則是日顛倒,需要不斷調整作息跟時差,這也是對女性,尤其有家庭者,較難調適的地方。

像是自己有兩個小孩,晚上明明已經在旁陪伴入睡,孩子還是會問「媽咪妳不用去上班嗎?」聽到時難免感到心酸,好險自己有同是高鐵員工的丈夫擔任神隊友,讓他在工作上無後顧之憂。

對於女性在高鐵擔任控制員是否面臨更多挑戰,賴彥臻說,確實初期女性控制員比較少,現在比例慢慢增加,推估與很多女性會被家庭綁住有關。劉建宏則說,遴選新控制員時,會進行維也納測驗,測試看到問題時,立即性應變和反應的能力,該關卡讓許多女性被刷下來,但整體來說還是取決於個人特質,女性在同理心和耐心上反而有其優勢。

「可能我有被害妄想症吧!」賴彥臻笑說,因為自己遇到事情不會這麼樂觀,反而會往糟糕的方面想,事先做好準備,排除萬難。另外還要有過人的抗壓力,在第一時間下達精準決策,「畢竟所有人都是在等妳的指令」。

最後,賴彥蓁想鼓勵同樣對這份工作有興趣的女性,要勇敢爭取機會,不樣像很多以前的女性一樣,因為家庭而犧牲了對工作的理想。

目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障。圖/台灣高鐵公司提供
目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障。圖/台灣高鐵公司提供
目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障。圖/台灣高鐵公司提供
目前高鐵僅有兩名「女指揮官」,去年12月才剛上任的賴彥臻便是其中一位,負責控制列車運行、排除故障。圖/台灣高鐵公司提供

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