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大眼強颱舒力基結構完整 彭啟明:今明兩天最強

高捷紅線南延屏東 一半地下、一半高架

高雄市副市長林欽榮說,高捷紅線延伸到林園、屏東一案,小港延伸到林園是地下化,在屏東路段是高架化,會爭取同一個系統,讓營運更順暢,民眾也可一車到底,是多贏做法。圖/高雄市政府提供
高雄市副市長林欽榮說,高捷紅線延伸到林園、屏東一案,小港延伸到林園是地下化,在屏東路段是高架化,會爭取同一個系統,讓營運更順暢,民眾也可一車到底,是多贏做法。圖/高雄市政府提供

高雄捷運紅線從小港延伸至屏東東港一案,高屏一度為採高架或地下意見分歧,去年12月21日,行政院副院長沈榮津召集高屏縣市協調,屏東縣長潘孟安、高雄市副市長林欽榮出席,會中共識是,高雄捷運紅線從小港道林園是地下化,屏東境內採高架化興建,但同樣是重運量同一系統,確保能一車到底。林欽榮等人今天下午又到行政院開會,屏東縣由縣府秘書長帶隊,全案將進入可行性評估。

高雄捷運紅線小港延伸至林園可行性研究已報交通部,地方說明會去年12月29日在林園舉行,市長陳其邁、副市長林欽榮出席與民眾座談,允諾採取一車到底、全地下方案,預計民國111年9月發包施工,7年後通車,

林欽榮說,當地地下管線複雜、沿線高壓電塔林立,加上若採高架會與國道七號路線平行等,基於這三大理由,行政院及交通部也支持一車到底、全地下方案。

小港延伸林園線沿線工業管線多,工業管線多在地下3公尺位置,捷運地下化路線則在地下13公尺至20公尺之間,林欽榮說,沿線不只地下管線複雜,高壓電塔也多,移設或架高電塔,將衍生大區域停電問題。若是高架化,在沿海三路一帶會和籌建中的國道七號路線平行,如何與國七介面整合是棘手難題,基於這些考量,若採取地下化方案,反而難度較低、可行性較高。

林欽榮說,高捷紅線延伸到林園、屏東一案,小港延伸到林園是地下化,在屏東路段是高架化,會爭取同一個系統,讓營運更順暢,民眾也可一車到底,是多贏做法。

高雄捷運紅線小港延伸至林園可行性研究已報交通部,地方說明會去年12月29日在林園舉行,市長陳其邁、副市長林欽榮出席與民眾座談,允諾採取一車到底、全地下方案。圖/高雄市政府提供
高雄捷運紅線小港延伸至林園可行性研究已報交通部,地方說明會去年12月29日在林園舉行,市長陳其邁、副市長林欽榮出席與民眾座談,允諾採取一車到底、全地下方案。圖/高雄市政府提供

屏東縣 林欽榮

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