復康巴士難叫 民眾哀嘆「搭到像中彩券」

身障者往返醫院就診常需復康巴士載送，但多數縣市復康巴士數量與身障需求有極大差距，以高雄為例，身障人口14萬，復康巴士160輛、通用計程車（無障礙計程車）313輛，每天預約上千趟次根本供不應求，不少民眾哀嘆「能預約到復康巴士，好像中了彩券！」

「復康巴士難賺錢，主要是服務民眾。」受高雄市府委託經營復康巴士的高雄客運表示，復康巴士營運主要是服務性質，只求「少虧」，賺不了錢。礙於預算，能服務的趟次有限，近來力推共乘，以增加服務人次。

台北市復康巴士328輛，目前有1萬多名身障者固定叫車，每月約5萬5千趟次，需求量大。市府公共運輸處科長王郁凱表示，北市障別屬特Ａ、A1、A2等級的身障朋友，約9成以上可叫得到車，但尖峰時段或中輕度身障朋友比較難叫到車。

南市146輛復康巴士，依中央規定中度肢障者人數計算，供給率約5.82%，勉強超過中央規定的5%。南市身心障礙福利科長許乃文說，交通部雖有補助計程車改為無障礙，可供輪椅使用，但因搭車費用比復康巴士高，選擇通用計程車的身障者只有選擇康復巴士的1/3，所以復康巴士仍不敷使用。

新北復康巴士574輛是全國最多，扣除輪休及修繕，每日約490輛運行，符合使用資格者大約16萬人，實際登記使用大約2萬人，經常使用者不到8千，目前可滿足9成以上需求，不足處有無障礙計程車110輛因應；台中市275輛復康巴士，2018年平均每月約1千人次沒訂到車；桃園市104年升格前僅90輛復康巴士，近年大力募車已提升至180輛，但需求量仍大。

台南市身心障礙福利科長許乃文表示，目前復康巴士在6個直轄市中，3個由社會局管理、3個由交通局管理，台南屬於社會局。交通局管理可結合更多智慧交通系統，讓復康巴士利用率提高。據了解，中央已在規畫修改身心障礙者權益保障法，將復康巴士納入交通部門管理。

此外，除了身障者使用的復康巴士外，目前供年長者使用的長照服務也有專車，許乃文說，如果兩者可以合一調度，使用會更靈活。

高雄市交通局分析認為，復康巴士的問題重點不在數量多少，若無法增加營運趟次，就算多買也沒用；要增加趟次，需要籌措財源。