印度2026年禁售燃油機車 環團:台灣沒理由做不到

環保署認為偏鄉充電站不足、部分地區要爬坡,不利騎乘電動機車。本報資料照片
環保署認為偏鄉充電站不足、部分地區要爬坡,不利騎乘電動機車。本報資料照片

環保署稱七期油車總汙染物削減量為四期油車的99%,且偏鄉充電站不足、需要爬坡,因此今年補助油車。環團指出,若考量城鄉差距,也應針對各縣市狀況訂出油車、電車差異補助,而非齊頭式看待,機車量更多的印度都訂定2026年起禁售油車,台灣沒理由做不到。

七期油車比老舊油車環保,但跟電動機車仍有不小差距。環保署委外研究報告顯示,七期油車二氧化碳排放量為電車111倍、非甲烷碳氫化合物為35倍、氮氧化物為2.2倍。外界質疑,目前電車用電多來自燃煤發電,但從能源生產到行駛階段的整體「燃料生命周期」汙染物排放相比,七期油車仍高達電車的27倍。

台大風險中心博士後研究員趙家緯指出,台灣人一台機車普遍騎十多年,今年首開先例補助油車,導致未來十年都受影響,對空汙改善或減碳都不利,在台灣產業轉型、運具轉型的關鍵時刻「倒退走」。

趙家緯說,近期國際油價下跌助長購買油車誘因,且目前機車空汙費率低、也未收取碳費,形同對油車的「隱形補貼」,環境汙染、排碳成本原本應該反映到市場價格上,現在卻加碼補助換購,錯誤政策有必要檢討。

針對城鄉差距問題,地球公民基金會副執行長蔡中岳認為,各縣市條件不同,環保署補助可以考慮差異化,花東幅員廣大、充電站也許不夠多,但台北市充電站比加油站多,毫無理由補助油車。

蔡中岳表示,世界各國陸續提出更進步的燃油機車退場期程,就算不跟歐美國家比,光是機車數量估計超過一億輛的印度,都敢說2026年禁售燃油機車,比行政院胎死腹中的2035年目標相比更積極,台灣沒有理由做不到。

環保署 印度

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