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張國煒喊話應先禁A330飛松機 機師、民航局齊打臉

星宇航空公司董事長張國煒。聯合報系資料照記者陳嘉寧/攝影
星宇航空公司董事長張國煒。聯合報系資料照記者陳嘉寧/攝影

日前松山機場發生全球首起、空中巴士A330落地減速過程中三套電腦全失效,引發關注。對此,星宇航空董事長張國煒在臉書留言表示,因為松機跑道太短,沒有多餘跑道可以應變,「還沒搞清楚前,應該先禁飛松山。」對此,民航局發出五點回應,前機師也駁斥這項說法。

星宇航空公關長聶國維上午說,張國煒身為機長,有感而發,基於一片善意提醒大家去注意,因此才在網路上跟好友回覆,也不是公開發言,「代表對這件事的關切」。希望在真實原因調查出來前,看是否能夠暫緩A330降落松機,畢竟松機的跑道比較短。

針對松山機場是否應暫停空中巴士A330機型起降,民航局最新五點回應:

一、飛機落地所需的跑道長度,與飛機落地前的重量、跑道乾濕、風速、天氣能見度都有關,重量包括載客數、行李、貨運及剩餘油料等。

二、松山機場跑道長度約8500英呎,A330飛機即使滿載,亦可順利降落。

三、航機降落時,若遇雷雨、大側風、大雨造成的跑道積水或能見度不佳等不良天氣條件,即使計算出航機載重的跑道長度符合,駕駛員亦應考量操作安全裕度,決定是否轉降備用機場。相關要求,駕駛員訓練過程均反覆操作。

四、飛機均裝置有手動煞車系統,電腦系統自動剎車及反推力器是協助駕駛員能更縮減煞車距離。

五、民航局發出的飛安公告中,已要求航空公司在A330機型航機派遣前,如目的地機場預報為雨天濕滑跑道,應考量前項不預期狀況影響航機落地性能的因應措施;駕駛員於在空時,對雨天濕滑跑道進場前的落地性能計算,應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機的距離列入,如有落地距離不足疑慮,應考慮轉降其他備用機場。換句話說,民航局發佈的飛安公告,已經要求機師評估降落相關條件,降低風險。

民航局表示,國籍航空A330機型班機於松山機場落地時,發生三套飛控主電腦系統全數失效事件,詳細原因,仍在調查中,希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。

前機師于皓瑋直言,「松機比桃機更適合飛A330」,因為松機是國內同時擁有有雙重設備標準的機場,符合FAA美國聯邦航空管理局和ICAO國際民航組織規範。以降落來說,在松機可以看到剩餘跑道長度(FAA所規範),桃機就無法。

于皓瑋說,A330屬於廣體客機,是否適合降落要看跑道長度、寬度跟硬度,飛機落地下去都會有撞擊力,A330飛了那麼久都被允許,不能因為這次發生三套系統接故障就被否定。

6月14日華航CI202浦東飛松機班機,飛機註冊編號B-18302,機上80餘人。在雨天濕滑跑道降落階段,主輪已觸地、反推力準備啟用過程中,駕駛員發現飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效,導致飛機減速異常,隨即以人工剎車進行減速,最後停在距離跑道末端僅9.1公尺距離。

民航局遂於近日發布飛安公告,提醒有相同機型國籍航空公司注意,尤其是降落地點與松機跑道長度類似,更要提前計畫跟預防,包括對雨天濕滑跑道進場前落地性能計算、使用人工煞車所需停機的距離等;如有落地距離不足疑慮時,應考慮轉降其他備用機場。目前華航有23架、長榮則有九架A330飛機。

松山機場 民航局 空中巴士

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