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A330落地驚魂 4分38秒「華航駕駛與塔台對話」全曝光

今年6月14日華航CI202浦東飛松機編號B-18302空中巴士A330飛機落地發生故障,駕駛自動駕駛系統煞不住,改手動後於煞住,煞住時已在松機跑道末端,機上80多人平安。圖為B-18302去年降落松山機場畫面。本報資料照片
今年6月14日華航CI202浦東飛松機編號B-18302空中巴士A330飛機落地發生故障,駕駛自動駕駛系統煞不住,改手動後於煞住,煞住時已在松機跑道末端,機上80多人平安。圖為B-18302去年降落松山機場畫面。本報資料照片

影片來源/hungATC , 天梯拍機隊

本報昨獨家報導日前松山機場發生全球首起、空中巴士A330落地減速過程中三套電腦全失效,引發關注,駕駛員落地跟松機塔台的對話也曝光。

hungATC , 天梯拍機隊昨天於YouTube PO出駕駛員與塔台的對話。以下為中文翻譯英文塔台對話(駕駛員A、塔台人員B)

A:松山塔台下午好,華航202重型(降落)10跑道

B:下午好,中華202重型,松山塔台,跑道10,風向240,風速7級,修正海壓1012,能見度2500公尺

A:ILS進場跑道10,修正海壓1012,中華202

B:中華202,跑道10,風向260度,風速9級,可以降落

A:可以降落中華202

B:中華202,降落後Echo滑出

A:中華202停在跑道,我需要拖車

B:中華202收到,你需要拖車嗎?

A:我需要拖車,我停在跑道上

B:中華202收到。中華202停在跑道上,我需要拖車

A:我們無法自行離開跑道。

英文對話結束,以下為中文對話

B:中華202,教官,請問你可以從左邊的迴轉坪轉嗎

A:沒有辦法,我覺得這樣有點困難

B:好的,我們通知航務組

中華202,教官,現在需要請你在跑道上就直接先關引擎,這樣航務組的車輛才能靠近巡視

A:好的,先等我們一下,請問車子來了嗎,塔台,中華202,請問車子來了嗎

B:車子現在在跑道上,在你們的後方

A:等我們一下,我們先關引擎

B:抄收,你們引擎關車之後呼叫,謝謝

A:引擎關閉後會跟你呼叫,中華202,已經關車

B:拖車要架上航機時會跟你通知,可以再跟我們描述一次剛剛跑道跑道末端後為何不能脫離跑道嗎

A:我們現在剛好機頭在跑道邊線,因為地面又很濕滑,為安全理由,我覺得由拖車拖比較適合

B:抄收,知道了解

A:因為剛剛可能地面上有尾風,還有機務有狀況,它在落地之後有點狀況。現在要抱歉了,造成你們困擾,就麻煩用拖車拖過去

B:好的收到,位子在比較靠跑道末端的位置,沒有辦法自行安全的脫離

A:因為很勉強,這邊地面很濕滑

B:抄收。 中華202,教官。教官,那個拖車現在已經掛上,我們許可它們開始拖行,你們走Echo到五號GATE

A:痾,走Echo到五號GATE, 中華202

B:教官那個拖車現在已經掛上,我們許可他們拖行,你們走Echo到五號位

A:走Echo到五號GATE,中華202。塔台這是中華202

B:教官請說

A:剛重新檢查,就是在落地的時候reverse(反推)沒有作用,那回去我們會再研究一下,剛剛還有爆面的狀況,你可以報一下我們剛剛落地天氣資料和能見度嗎

B:你們落地的時候因為是上一個報,我們查了之後跟教官報告,您稍等一下

A:好的謝謝

B:中華202教官塔台

A:好的請說

B:教官你剛剛落地的時候是PAPA報,能見度是2500公尺,雲幕高是1600公尺,當時的風是260 7浬

A:2500公尺的能見度,雲幕是在1600,風是260的7浬

針對塔台對話,前機師于皓瑋說「非常正常」,當飛機已經到了滑行盡頭,沒辦法自行退後時,就要仰賴拖車,一切都符合規範。

不具名機師則也說,就是很正常的通話,「如果是我也會這樣做。」

6月14日華航CI202浦東飛松機班機,飛機註冊編號B-18302,機上80餘人。在雨天濕滑跑道降落階段,主輪已觸地、反推力準備啟用過程中,駕駛員發現飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效,導致飛機減速異常,隨即以人工剎車進行減速,最後停在距離跑道末端僅9.1公尺距離。

民航局遂於近日發布飛安公告,提醒有相同機型國籍航空公司注意,尤其是降落地點與松機跑道長度類似,更要提前計畫跟預防,包括對雨天濕滑跑道進場前落地性能計算、使用人工煞車所需停機的距離等;如有落地距離不足疑慮時,應考慮轉降其他備用機場。目前華航有23架、長榮則有六架A330飛機。

教官 華航 松山機場

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