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A330落地驚魂/3系統全當機 航空界:罕見

空中巴士A三三〇機型於落地減速過程中,發生三套電腦全失效,險些衝出松機跑道意外,令航空界大感意外。航空界人士表示,若遭遇雷擊,機身將出現明顯痕跡,初步排除雷擊可能,推測恐與系統設計、維修有關。

A三三〇的三套電腦系統分別是主控、查核以及備份系統,當一、二系統,有單一系統故障時,就會啟動備援。開南大學空運管理系主任盧衍良解釋,現代飛機都需要備援系統,三套系統就是安全確保的概念。

盧衍良說,落地後的減速機制,基本上有引擎反推力、機翼減速板,以及輪胎煞車等三個系統,以該事件來說,三套系統同時失效的機率很低,但若系統都失效,組員也可採手動方式介入應變。

盧衍良說,華航規定A三三〇機隊在松山機場必須由正駕駛擔任主飛駕駛員,副駕駛為監控駕駛員,當落地時副駕駛發現系統沒有動作時,這表示飛機的減速機制不會有作用,依照程序便必須喊出讓正駕駛知道,正駕駛再以手動煞車方式讓飛機減速。

盧衍良說,當天雷雨天氣跑道濕滑,煞車還必須顧慮避免產生水漂打滑,就程序而言,組員應已善盡職責,也做了很完整的操作。至於三套系統為何同時失效?他說,這需要空中巴士原廠檢測後才能知悉,原因不容易猜測。

擁有五年以上飛行經驗的駕駛表示,就駕駛經驗來說,若當下煞車動作明顯,乘客會很有感,反之駕駛技術好,可以煞到乘客都不知道,該案近日才傳開,應該偏向後者。

他也說,當下距離跑道末端僅不到十公尺,好險駕駛員操作得宜,立即將自動駕駛系統改為手動,否則飛機恐因為煞不住衝出跑道,不過因為松機設有EMAS(工程材料攔機系統,俗稱豆腐塊),力量再大不至於衝破圍牆到塔悠路上。

此外,也有不具名航機務人員說,就民航局飛安報告判斷,該案與人員操作問題有關的機率小,推估是系統設計或是維修出問題。航空界人士也說,華航在該案中同樣是受災戶,應該檢視原廠設計問題,「空巴應有更多作為跟責任」。

空中巴士 華航 松山機場 民航局

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