區間測速無用?警搬數據反駁

有民眾在公共政策網路參與平台提案要求全面廢止區間測速,指它非但沒有減少事故,反而是造成交通壅塞的元凶之一。圖為新北市北宜公路。圖/警方提供
有民眾在公共政策網路參與平台提案要求全面廢止區間測速,指它非但沒有減少事故,反而是造成交通壅塞的元凶之一。圖為新北市北宜公路。圖/警方提供

區間測速爭議不斷,有民眾在公共政策網路參與平台提案要求全面廢止區間測速,指它沒有減少事故,反而造成壅塞,不過學者直言,區間執法不會造成壅塞,反而因速差降低了,可改善車流行進。新北警方表示,發生交通事故,道路才會嚴重塞車,民眾覺得塞車,是因過去習慣開快車,其實車流沒有明顯下降。

儘管提案人表示,台南內門的一八二縣道、新北市的北宜公路自從有了區間測速就開始塞車,事故沒有減少。不過警政署統計,北宜公路每天平均違規件數從區間測速執法前的二二六點四件,減少為一點五件,每個月交通事故從平均三點二七件降至一點六四件,降幅五成。

警大教授周文生表示,以萬里隧道為例,二○一八年七月正式執法,八月的違規車輛比率大幅減少百分之九十四點三;比較執法前後的事故,二○一八年一月至四月隧道內發生七件交通事故,五月起設置告示牌宣導,五至八月僅有一件車禍。

不過警大教授曾平毅提醒,國外研究指出,區間測速無法一體適用所有道路類別,涉及區間長度設備、執法品質、設備維管等,執法建置地點須有嚴格的評估機制,國外多選擇設置在封閉型道路,高架或隧道。

數據顯示,台灣不論用在郊區雙車道公路如北宜公路、郊區多車道隧道如萬里隧道、快速公路如台六十一西濱快,市區多車道路段如台中市向上路都有效管制速率,明顯減少交通事故。

對區間測速測速器失準爭議,交通部道安會說,已召集經濟部標準局、工研院、專家等研商出何謂系統正常運作,地方政府可依此規範確認,決定是否繼續執法。

不過多名立法委員提案修法,要求取得違規證據的科學儀器應為經檢驗的法定度量衡器。經濟部說,將區間測速納為法定度量衡器將是全球首例,要花一年來開發可信賴的檢測系統,交通部也希望不要有執法空窗期,最後提案暫時保留。

測速 事故 北宜公路

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民眾提案促廢止區間測速 警提數據回應

道安會:區間測速已訂規範 地方決定是否續用

學者:區間測速 非所有道路適用

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