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電動自行車取締暴增 肇事死傷件數仍增

安全破口? 電動自行車新制上路後取締暴增,但未明顯遏阻事故死傷。本報資料照片
安全破口? 電動自行車新制上路後取締暴增,但未明顯遏阻事故死傷。本報資料照片

警政署統計自行車肇事件數以腳踏自行車最多,但電動自行車比率逐年攀升,五年增加13.88個百分點。去年交通部修法後警方大執法,取締暴增至5萬6000多件,似未明顯遏阻事故死傷。從交通部道安會的全國統計查詢可知,去年10月新制上路後四個月電動自行車肇事死傷2254人,較同期增377人。

去年10月交通新制上路,騎電動自行車未戴合格機車安全帽、超速或改裝都可能被罰。新北市警局交通大隊表示,去年10月至12月取締民眾騎乘電動自行車違規件數共2588件,外籍人士占1494件,未成年61件,未戴安全帽最多。

新北交大說,警方除加強執法,並製作五國語言宣導標語,還透過台灣電能車輛發展協會,讓新北市37家經銷商於民眾購買時加強宣導。

對於電動自行車事故增加,交通部運輸研究所的報告指出是因為近年車輛數快速增加,但事故率未增加,致死率也不高,與其他類自行車事故風險相近,建議採一致管理方式。

但學者認為,此分析無法反映「曝光量」,因為1000萬輛腳踏車可能多放在家裡很少騎,40萬輛電動自行車或許常上路。單純以車輛數為母數來比較事故率、致死率還有討論空間。且事故、死亡已是呈現結果,他們看到的是隱憂行為。

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢說,不可超速、改裝都是「道德條款」,比如法律規定不可偷、搶、殺人,不代表不會發生。除了取締有無戴安全帽,以警方的人力物力,不太可能對改裝、超速執法;也因沒有登記車籍,違規人可能謊報身分甚至棄車逃逸,這樣的管理無法填補安全破口。

電動自行車 事故

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