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恐9年交通黑暗期 民生汐止線環評再卡

延宕十五年的台北捷運民生汐止線第二期工程環評初審昨二度卡關。 圖/新北市捷運局提供
延宕十五年的台北捷運民生汐止線第二期工程環評初審昨二度卡關。 圖/新北市捷運局提供

延宕十五年的台北捷運民生汐止線第二期工程環評初審昨二度卡關,決議補正再審。環評委員擔憂施工期長達九年半,站體施工時還要占用車道十二至十四公尺寬,「民生東路根本沒辦法走」,若沒提出交通黑暗期的減緩對策,將造成很大民怨。

民生汐止線第一期工程從汐止延伸到大稻埕,十年前通過環評。第二期工程起自大稻埕碼頭東側,沿著民生西路、民生東路穿過基隆河,終站位於內湖的新湖一路、民善街路口。

根據台北市捷運工程局規畫,民汐線第二期工程為六八六五公尺的地下路段,設置六座車站,其中兩站可以站內轉乘雙連、行天宮站。待都計變更、用地取得等綜合規畫報告核定後,預計九年半可完工。

環評委員吳義林質疑,民汐線營運後,通風井排出的PM2.5廿四小時平均濃度將超過每立方公尺卅五微克,再加上戶外背景量,空氣品質將超出法定標準,對通風井附近居民有很大影響;就像高雄鐵路地下化卻有很多柴油車運行,現在空氣品質差到被罵翻。

環評委員李育明批評,民汐線基地範圍內的民生社區路段人口密集,且道路狹窄,若採用明挖覆蓋工法,長達九年半的施工期將形成交通黑暗期,開發單位卻沒有提出減緩對策,應規範明挖覆蓋工法要限縮在站體周遭一定範圍等作法。

李育明也說,第二期施作必要性不足,否則「一條捷運不會拆成兩截做環評」,北市捷運工程局雖以提升轉乘效益當成開發訴求,但位於大稻埕的首站卻未考量深挖站體,無法越過淡水河連結新北市交通路網;民生東路三段近台北大學的站點也無法轉乘文湖線,難以說服外界雜音。

北市捷運工程局則說,民汐線是新興路線,非既有捷運路網規畫,因此不易與既有車站轉乘,未來會考量乘客只要在一定時間內轉乘,就視為在同個站點進出。另僅在站體跟通風井採明挖覆蓋,施作範圍則會更審慎考量,並提出交通、空汙改善措施。將如期在明年三月底前回覆資料。

捷運 環評

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