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高鐵電車線維修人員在室內「電車線系統訓練教室」模擬訓練。記者曹悅華/攝影
高鐵電車線維修人員在室內「電車線系統訓練教室」模擬訓練。記者曹悅華/攝影

2016年2月16日高雄美濃大地震,吊線折損、配重塊扭曲、張力平衡裝置更花了36小時維修,114名高鐵電車線維修人員36小時輪班搶修。這群高鐵「蜘蛛人」不僅菜網、氣球纏繞時要出動,每天還有6、70人深夜扛著壓力與時間賽跑,完成高鐵電車線檢修與更換設備。

台灣高鐵有138名電車線維修人員,每晚凌晨12時高鐵末班車駛離後,這群蟄伏夜色「深夜蜘蛛人」就會輪班出動,兵分五路在有限的時間內,攀上5到10米高的電車線上,逐一確認是否有瑕疵、損壞,並立即更換,他們要趕在5:50分首班車發車之前收工,讓列車正常運作。

高風險、壓力大的工作,需要更謹慎的訓練。高鐵耗時8個月建置電力、電車線、軌道室內訓練教室今年初啟用,今天首度曝光。高鐵總經理陳強表示,訓練教室耗資約3000萬,由高鐵成員以報廢料自行組裝,其中電車線以1:1比例建置,再將5米高的電車線降低,讓講師可搭配學科解說,並讓新進人員訓練基本功。

曾歷經美濃地震、菜網纏軌等意外,高鐵電車線維修課副理江文瀚說,電車線維修人員每天晚上9點半上班,在高鐵收班後開始分頭維修,最遲要在清晨4點半到5點前離開,扣除前後準備時間,必須緊抓著黃金3小時把關電車線安全。

江文瀚說,過去在訓練軌雖也能訓練,但訓練教室既有實際尺寸電車線,又能搭配電腦設備、學術講解,講師也能就近觀察是否落實,每人1年至少要複訓兩梯次共6天,提升訓練成效。

除了電車線的高風險工作,電力設備則是人員服役時,都必須在高壓通電狀態,無論是異常電力切換、高壓絕緣開關拆解等,維修人員必須熟練技巧,才能在有限地時間內安全完成工作。軌道系統訓練教室則將軌道線形檢測車、道岔鎖定裝置搬進室內,過去戶外訓練不易講授的項目,可在教室內示範與訓練。包含每逢地震後必須量軌距等基本功等,都可在教室內完成。

台灣高鐵資深副總陳強表示,台灣高鐵2007年通車營運至今,每天運載高達17萬人次,電力系統設備、元件,陸續面臨汰換或大修。過去電車線、電力、軌道都只能在訓練軌或現場訓練,但既有時間、光線等限制,講師也難以就近觀察作業是否落實。

陳強說,高鐵耗資3000萬元,第一線人員採用報廢物料耗時8個月重新組裝,一方面可凸顯維修作業最常碰到的問題,維修主管也能就近確認標準程序落實、更能精確檢修,就連在國外同業也未見過這麼完整的訓練教室。

高鐵 地震

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