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高鐵延伸屏東避入高雄市區 王國材:外部成本也太高

高鐵延伸屏東採左營站引發各界不少爭議。圖/本報資料照片
高鐵延伸屏東採左營站引發各界不少爭議。圖/本報資料照片

高鐵延伸屏東採左營案引發各界不少爭議,高雄市政府副市長葉匡時和交通局長鄭永祥今天出面說明,「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」交通部採行左營方案。鄭永祥認為,行經高雄仁武、鳥松和大樹等地,必須經過仁武石化區 ,要拆除50棟廠房,甚至一些石化管線,且讓乘客搭高鐵「倒退魯」再延伸到屏東,對搭車民眾會有暈眩的感覺。

副市長葉匡時認為只對外說明,向行政院提議只是狗吠火車。

交通部次長王國材今天也出面說明,尊重葉副市長的想法,也肯定過去他在交通部的貢獻。

王國材說,當年決定高雄鐵路地下化不考慮高鐵,10年後再討論高鐵進入市區經費已高達1217億元,是現選方案554億的2.2倍。

王說,除二次施工成本增加,當鐵路地下化9年多施工期剛結束,正進入高雄市鐵路地面廊帶美化階段,又要進入10年市區施工期,外部成本也太高。持續加強左營高鐵站捷運、公車轉乘就可以提昇高鐵服務範圍,可能更務實。

王國材說, 高鐵與捷運有不同服務目的,高鐵提供跨區域觀光、商務服務,捷運提供區域內工作、就學、就醫、購物服務。除高鐵外,高雄市也正規畫高雄到屏東捷運系統,兩者應可以兼顧。

最後,王國材強調,營運模式是可以討論的,未來也可考慮部份支缐營運、同月台轉乘,減少「倒退嚕」到屏東。

高鐵 屏東 王國材

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