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勞資調解破局 長榮航空:協商大門永遠敞開

2019-04-17 19:31聯合報 記者葉冠妤╱即時報導

長榮航空勞資爭議今進行第3度調解,由於雙方未達共識,工會認為公司方案沒有誠意,確定協商破局,桃園市空服員職業工會將於周五前將召集會員代表討論後續行動。長榮航空今下午5點半也召開記者會表示,除對調解不成立感到遺憾,也數度向工會溫情喊話,稱都是一家人,協商大門永遠敞開,盼工會重回談判桌,一起創造雙贏。

長榮航空人事室協理許平表示,原來爭議有12項,今天討論聚焦在禁搭便車、比照華航提高日支費(外站津貼)、改善過勞航班、人評會與勞工董事,但工會對公司所提方案認為差距過大,即使調解委員希望能有第4次調解,但工會拒絕,導致調解不成立。

許平認為,破局最主要原因在於禁搭便車,公司認為長榮有1萬1千多位員工,其中4千2百多名空服員,加入外部職業工會約有3千名,公司尊重員工加入企業工會或職業工會的自主選擇,若禁搭便車,恐產生差別待遇,這是公司堅持之處。不過,公司也釋出善意,願意設置「勞資和諧基金」,每年給工會100萬元。

至於改善辛勞航班部分,長榮航空空服部本部協理馮美莉說,工會一開始訴求單一航段飛行時間(FT)超過3小時,就應在外站過夜,與業界水準落差太大,但公司後來就工會要求的兩個特定航班提出對案,桃園-北京航班在跑道歲修的1個月及雷雨季節的3個月期間,讓空服員在當地過夜,桃園-東京BR198航班除冬季班表5個月期間試行過夜外。此外,每半年會與工會重新檢討航班,另更提出增設「飛安服勤奬金」,讓空服員每月實質增加1500到2500元不等收入。

馮美莉還講到,雖團協還沒簽成,但像是每月飛時保障60小時,或部分辛勞航班已陸續在做改善,如空服員認為較辛勞的桃園到金邊航班,3月就開始採專飛方式派遣,此方案1個月只要上班10天,其餘20天休息,或可申請自行搭配歐美長程航班、區域過夜班,每月只需要18名組員,吸引了200多人報名。

長榮航空空服部本部經理陳妙麗指出,工會要求日支費從1小時90元比照華航提高至150元,但因長榮與華航的日支費計算方式略有不同,且若按照長榮年終4個月、近3年調薪7千到8千元等,兩間航空待遇在伯仲之間。長榮也另提到,1位大學畢業生進入長榮航空成為空服員,每月平均飛時達75小時,年收入即可超過90萬元,且快則4年可升任副事務長年收入約110萬,依行政院主計處提供的薪情平台試算,此收入已超越80%以上的受薪族群。

至於勞工董事,長榮則認為法源毫無依據,且內部評估也沒有增設必要性;人評會機制,長榮則認為可選任一名空服員擔任人評會程序觀察員,親身參與確認程序保障,但還沒來得及與工會交換意見。

長榮強調,工會訴求是跳躍式的,但公司這幾年漸進式地改善空服員的勞動條件,到目前為止,公司還是在想辦法跟桃空職工一起努力,避免罷工發生,呼籲工會重返談判桌,必續後續有任何爭議,還是都需要重啟協商。

長榮航空勞資雙方今進行第3度調解,但宣告破局,長榮傍晚召開記者會,向工會喊話重回...
長榮航空勞資雙方今進行第3度調解,但宣告破局,長榮傍晚召開記者會,向工會喊話重回談判桌。記者葉冠妤/攝影
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長榮航空召開記者會,說明公司空服員勞動條件的改善與。記者葉冠妤/攝影
長榮航空召開記者會,說明公司空服員勞動條件的改善與。記者葉冠妤/攝影
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